全文获取类型
收费全文 | 4330篇 |
免费 | 201篇 |
专业分类
公路运输 | 957篇 |
综合类 | 875篇 |
水路运输 | 1577篇 |
铁路运输 | 1036篇 |
综合运输 | 86篇 |
出版年
2024年 | 51篇 |
2023年 | 147篇 |
2022年 | 164篇 |
2021年 | 160篇 |
2020年 | 127篇 |
2019年 | 164篇 |
2018年 | 64篇 |
2017年 | 115篇 |
2016年 | 106篇 |
2015年 | 161篇 |
2014年 | 154篇 |
2013年 | 171篇 |
2012年 | 184篇 |
2011年 | 210篇 |
2010年 | 206篇 |
2009年 | 200篇 |
2008年 | 210篇 |
2007年 | 236篇 |
2006年 | 178篇 |
2005年 | 166篇 |
2004年 | 154篇 |
2003年 | 168篇 |
2002年 | 145篇 |
2001年 | 134篇 |
2000年 | 97篇 |
1999年 | 72篇 |
1998年 | 77篇 |
1997年 | 78篇 |
1996年 | 67篇 |
1995年 | 62篇 |
1994年 | 55篇 |
1993年 | 47篇 |
1992年 | 42篇 |
1991年 | 50篇 |
1990年 | 49篇 |
1989年 | 51篇 |
1988年 | 2篇 |
1986年 | 2篇 |
1965年 | 3篇 |
1956年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有4531条查询结果,搜索用时 31 毫秒
82.
陈卓 《铁道标准设计通讯》2019,(8):169-176
随着轨道交通快速发展,车内噪声已成为列车运行中一个重要问题。为了研究某地铁车内噪声超标的原因,对该线路钢轨打磨前后车内噪声进行测试,分别使用A计权和响度来分析其声学特性,并比较A计权和响度评价车内降噪效果的差异。结果表明:波长0.025 6~0.051 2 m波磨是地铁车内噪声超标的主要原因,通过清除波长0.025 6~0.051 2 m波磨,6个测点声压级明显降低。通过A计权分析可知,钢轨打磨对前端和后端车厢降噪效果较为明显,而对中部车厢降噪效果不如前者。通过响度分析可知,列车前端和后端车厢的4个测点车内噪声总响度降低,而在中部车厢的2个测点总响度略有增大。评价噪声主观感觉大小的A计权低估了中部车厢100~300 Hz频率的噪声影响,而响度作为反映人耳对声音强弱感觉的心理声学参数,能够更为准确地评价低频车内噪声对人耳的影响。 相似文献
83.
文章简要介绍了轴盘制动弹性架悬式驱动系统的总体结构,分析了介轮支撑轴承和空心轴支撑轴承的受力计算方法,并对三点支撑带联轴器的电机—小齿轮传动支撑轴承的受力计算方法进行了重点研究。 相似文献
84.
85.
武广铁路客运专线32m单跨简支梁的徐变上拱特征分析 总被引:1,自引:1,他引:0
对武广铁路客运专线多片单跨简支梁从梁场预制至架梁后变形上拱规律进行了研究,分析了梁体弹性变形、终张拉后60 d以及架梁前后的徐变变形特征,探讨了目前施工过程中徐变控制标准的合理性,可为相似工程提供借鉴。 相似文献
86.
87.
88.
<正>1问题的提出某铁路桥梁灌注桩,采用冲击成孔施工,C30混凝土灌注,桩身完整性检测采用反射波法、声波透视法,以1#线路里程、2#线路里程、5#线路里程大桥基桩完整性检测为例,有些桩的反射波曲线出现一组反向与正向信号、有桩底信号,有些桩的反射波曲线出现多次反射、无桩底信 相似文献
89.
基于弹性需求的城市轨道交通列车开行方案研究 总被引:1,自引:0,他引:1
城市轨道交通的列车开行方案直接影响乘客的出行费用,需要根据客流的需求弹性制定。针对目前城市轨道交通规划和运营实际,将列车开行方案归结为列车编组、开行时段,以及各时段每一列车交路的列车数量。在分析乘客广义出行费用的基础上,构造乘客出行的弹性需求函数,将乘客乘车选择归结为具有能力约束的弹性需求用户均衡问题。进而利用城市轨道交通营运企业与乘客之间的博弈关系,对列车开行方案相关的费用、效益等优化目标和约束条件进行分析,建立基于弹性需求的城市轨道交通列车开行方案的多目标双层规划模型,并设计基于模拟退火算法的优化算法。针对长沙地铁2号线的应用表明,优化方法具有较高求解效率和较好求解质量。 相似文献
90.