长江干线船舶引航费标准出台

从国家发改委获悉，长江引航费等收费标准已经确定，其中长江引航费按基本基价每净吨（马力）0．405元，加里程基价每净吨（马力）公里0．003315元计收。根据国家发改委和财政部《关于航行长江干线船舶引航费收费标准等有关问题的通知》，交通部长江海事局对进出长江干线以及在该水域移动泊位的船舶实施强制引航或移泊时，收取的引航费、     

复杂悬跨条件下的管线涡激振动分析(英文)

Spans occur when a pipeline is laid on a rough undulating seabed or when upheaval buckling occurs due to constrained thermal expansion. This not only results in static and dynamic loads on the flowline at span sections, but also generates vortex induced vibration (VIV), which can lead to fatigue issues. The phenomenon, if not predicted and controlled properly, will negatively affect pipeline integrity, leading to expensive remediation and intervention work. Span analysis can be complicated by: long span lengths, a large number of spans caused by a rough seabed, and multi-span interactions. In addition, the complexity can be more onerous and challenging when soil uncertainty, concrete degradation and unknown residual lay tension are considered in the analysis. This paper describes the latest developments and a .state-of-the-art. finite element analysis program that has been developed to simulate the span response of a flowline under complex boundary and loading conditions. Both VIV and direct wave loading are captured in the analysis and the results are sequentially used for the ultimate limit state (ULS) check and fatigue life calculation.     

浅析国家主管机关在海难救助中的法律地位及法律责任

海难救助是海商法中非常古老的一项法律制度，其目的是通过赋予救助人救助报酬请求权来维护海上航行安全。一般情况下，海难救助仅发生在地位平等的民事主体之间，相关公约和各国立法对平等的民事主体之间的海难救助进行了比较详细的规定。然而，在实践中，国家主管机关也可能会加入到海难救助中来，这使得此时的海难救助中的法律关系复杂化。国家主管机关在进行海难救助活动的过程中的法律地位如何、应享有哪些权利同时又应负担何种义务，违反相应义务后应承担何种法律责任，我国立法规定得并不明确。本文通过对我国立法及相关公约的规定进行分析，对国家主管机关在海难救助中的法律地位及法律责任进行简要探讨。     

海事行政处罚与行政强制的区别实施

在我国现行法律法规、规章和规范性文件条件下,通过大量条款实例对海事行政处罚和行政强制进行区分运用,并对两种行政行为的实施原则、实施控制进行分析。     

汽车化油器强制怠速节油系统的研究

分析了汽车运行中强制怠速工况的特点,论述了汽车化油器强制怠速节油系的原理、结构设计以及试验方法和试验结果.     

海事强制令的法律属性

由于海上运输法律关系复杂以及海上运输所特有的风险性,在航运实践和司法实践中产生了在一定的情况下,海事请求人需要请求海事法院强制他人为一定行为或者不为一定行为的必要性,否则海事请求人的合法权益将无法得到保障,航运活动将无法正常有序地进行.这种海事法院根据海事请求人的申请,为使其合法权益免受侵害,责令被请求人作为或者不作为的强制措施,就是海事强制令.     

欧洲商用车市场正在复苏

正提前购买让2013年第4季度的欧洲卡车市场看起来相当不错;但同时,也许整个行业都知道2014年前2个季度会发生什么。2013年7月后,国内重型车国Ⅳ排放标准在各地陆续严格执行。与此同时,欧洲各重卡制造商也已经为欧Ⅵ排放标准的来临作好了准备,2014年1月1日起,欧Ⅵ排放标准在欧盟各国强制实施。2013年第4季度,国际年度卡车评委会主席Gianenrico Griffini对斯堪尼亚执行副总裁、销售和市场营销部负责人     

机动车报废制度亟需废除

2014年9月30日，浙江省绍兴市天天商报用了7个版面，刊登了绍兴市公安局、绍兴市环境保护局发布的《关于绍兴市注销部分未取得机动车检验合格标志车辆的公告》，该市拟强制注销3850辆3个检验周期内未领到检验合格证的车辆。看到这则公告，笔者不禁思绪万千，按现在的机动车强制报废制度，究竟还有谁会主动去报废车辆呢？     

海事行政强制研究

《中华人民共和国行政强制法》是规范行政机关开展行政执法工作的重要法律,该法颁布实施结柬了行政强制长期无专门法可依的局面,文章通过对海事行政强制现状分析,指出海事行政强制存在的问题,对照《中华人民共和国行政强制法》要求,提出完善海事行政强制建议、     

海事强制令适用条件的缺陷及完善建议

为更加公平快捷地解决海事纠纷,弥补海事强制令的适用条件缺陷,以比较的方法分析英国中间禁令的实施要求,结合我国海事强制令适用条件,指出海事强制令适用条件有待于从以下方面进行完善：请求人应该具有实质胜诉机会;应考虑请求人在将来胜诉时能否得到足够的金钱赔偿,若可以,则慎用海事强制令;应全面考虑公平与不公平因素,不应该使任一当事人利益受到严重损失;在程序上,除非情况紧急,海事强制令签发之前应给予被请求人争辩的机会。