高填方强湿陷地段井桩下沉问题的探讨

结合兰州市某经济开发区在湿陷性黄土地区内几幢建筑物 (井桩 ) ,人工挖孔灌注桩基础下沉典型实例 ,分析了该地区井桩下沉的原因 ,并对已采用的几种处理措施进行了探讨     

为上汽跻身世界500强喝彩

“为上汽喝彩,为今年入榜的其它三位中国新进入者喝彩,为所有加入这“富豪俱乐部”的公司喝彩。’这是《财富》杂志的国际版主编在2004年世界500强专刊的主编评论中,为上汽跻身世界500强写下的一段贺词。”     

为上汽跻身世界500强喝彩

“为上汽喝彩 ,为今年入榜的其它三位中国新进入者喝彩 ,为所有加入这“富豪俱乐部”的公司喝彩。”这是《财富》杂志的国际版主编罗伯特·弗里德曼在 2 0 0 4年世界 5 0 0强专刊的主编评论中 ,为上汽跻身世界 5 0 0强写下的一段贺词。这位资深主编深情地回忆起他在 2 0 0 3年     

级配碎石基层的压实度与CBR强度关系的试验研究

压实度和CBR强度都可以用来评价配碎石基层稳定性和强度,但两者之间的关系需要深入研究。通过对珠海某在建堆场工程级配碎石基层进行试验,求得级配碎石基层压实度与CBR强度关系,并得出级配碎石基层施工工艺与压实度之间关系的参考性结论。     

湿滑道面飞机轮胎临界滑水速度数值仿真

采用ABAQUS建立了基于CEL算法的飞机轮胎与积水道面流固耦合分析模型, 推导了轮胎接触面动水压强与道面竖向支撑力表达式, 对比了飞机起飞与着陆过程中的滑行状态, 提出了临界滑水速度的上下限解概念, 校核了轮胎模型静态变形与动态滑水特征, 研究了胎压、胎纹与水膜厚度的影响规律, 分析了轮胎接地面积与动水压强分布。仿真结果表明: 在76.6kN轴载作用下, 轮胎模型接地面积为0.076m2, 轮胎中心竖向变形约为3.27cm, 轮胎临界滑水速度为128.5~222.4km·h^-1, 与NASA轮胎滑水试验数据一致, 验证了仿真模型的合理性和适用性; 在胎压为1 140kPa时, 减速冲击条件下飞机轮胎临界滑水速度为163km·h^-1, 小于加速冲击时的上限226km·h^-1, 轮胎接地面积明显减小, 道面支撑力低于机轮轴载的10%;在450~1 109kPa胎压范围内, 减速冲击时临界滑水速度下限较NASA经验公式计算结果更为保守, 两者相差30⁷0km·h^-1; 轮胎纵向沟槽排水可降低轮胎前缘动水压强峰值, 增大轮胎接地面积, 减速冲击时带纹轮胎临界滑水速度较光滑轮胎提高了26.9%~28.8%, 增幅约为加速冲击时的2倍; 当道面水膜厚度由3mm增加至13mm时, 胎压为1 140kPa的飞机轮胎临界滑水速度上下限分别降低了85km·h^-1和43km·h^-1; 在低胎压、厚水膜与减速冲击条件下, 临界滑水速度下限仅为127km·h^-1, 低于常见飞机进近接地速度205~250km·h^-1, 因此, 滑水事故风险增加。     

回弹法检测第Ⅳ类水泥基灌浆材料抗压强度试验研究

随着城市化建设的进行,各城市地铁建设如火如荼,随之造成大量的地面建筑的沉降破损.在破损建筑加固过程中常采用灌浆料,通过加大截面法、置换法进行加固,参照现行规范,没有针对加固常用的第Ⅳ类灌浆料的回弹规范,因此有必要研究回弹法检测第Ⅳ类水泥基灌浆材料强度的方法.采用ZC3-A型普通混凝土回弹仪和HT450-A型高强混凝土回...     

公路桥梁施工中的软土地基施工技术研究

为了保障公路桥梁施工质量,夯实工程基础,在明确软土地基特性下,分析软土地基施工的问题,立足实际情况阐述不同软土地基施工技术要点,并选择合理的质量控制措施,为公路桥梁软土地基施工质量和安全提供坚实保障。     

金安金沙江大桥主桥设计关键技术

华丽高速公路线金安大桥主桥是330m+1 386m+205m的双塔单跨钢桁梁悬索桥。设计中对大桥的桥型方案、分跨布置、隧道锚构造、索塔尺寸、钢梁尺寸、顺层边坡的局部支挡、顺层隧道锚的受力性能、加劲梁的气动优化措施、主桥抗震体系和板桁结合加劲梁桥面板耐久性等关键技术问题进行研究。取得的一些创新性研究成果,可为类似工程的设计提供技术参考。     

弘扬公路文化 构建和谐交通——河池公路管理局第二届职工文化艺术节侧记

近年来,河池公路管理局围绕构建和谐公路这一主线,以科学发展观为统领,认真履行"三个服务"职能,内强素质,外树形象,在全力保障公路安全畅通,高强度推进公路建设、公路治超、公路绿化、公路管养,着力改善路域环境的同时,大力开展内容丰富、形式多样的文化活动,有力地促进公路工作迈上新台阶。     

光电编码器抗干扰防振动电路的设计

分析了光电编码器在受到电磁干扰和机械振动的情况下，测量电路产生误计数的原因和机理。给出克服干扰和机械振动的方法和实用电路。