托运人在危险货物海上运输中的责任

本文论述的是在船舶和货物受损的情况下当事人各方应负的责任,并对近年来英国是如何在研究责任方面取得突破进而达成三项规定作了详尽的分析。本文中“危险”—词的含义具有不确定性,这取决于合同双方的明确选择,比如是采用提单还是租约,依据的是海牙规则还是维斯比规则．若合同中没有类似的明文规定,将根据普通法强制其承担危险货物在海上运输中的责任。     

擅自改装货车如何认定？

某市道路运输管理处执法人员在监督检查时,发现当事人黄某驾驶普通货车。该车取得了车辆营运证,其行驶证上的核定车厢高度是580毫米,而实际车厢高度为850毫米,但其车辆营运证照片与实际车辆相符。     

谈我国道路交通事故鉴定的构建

一、我国道路交通事故当事人责任认定的现状（一）事故当事人责任认定的性质我国目前的道路交通事故案件办理分为两个阶段：一为由交警执行的事故处理阶段,包括调查取证、事故认定、行政处罚、民事调解;二为由法院执行的诉讼与审判阶段,包括民事、刑事的诉讼与审判。     

提高海事执法人员现场协调能力的探讨

对如何提高执法人员的现场协调能力进行了探讨,提出了处理问题、解决矛盾必须把握的两个前提、五项基本原则和策略。     

醉酒司机送拘留所前“装死”

当交警告知当事人因醉酒驾车要对其执行拘留时．司机竟当场”装死“．想以此来吓唬交警．逃避处罚。尽管他绞尽脑汁,但最终还是枉费心机．徒劳无获。1月6日．浙江义乌交警就碰到这样一件啼笑皆非的事情。     

法律问答两则

一方当事人未及时报案,就要承担事故责任吗？ 问：孙某驾驶机动车将横穿公路的毛某撞伤．两人都没有向公安机关报案．同意私了。第2天．两人在商谈赔偿数额的过程中,因意见分歧比较大．孙某就向公安机关报了案。     

编者的话

“优配”这家被行业寄予厚望的汽配流通首家外商投资企业,曾承载着伟大的历史使命,而被整个售后行业寄予厚望,但其已经成为了汽配流通行业的过客。事情已经过去一年了,外界的猜测可谓是众说纷纭。本期时评《“优配”真相》的作者从当事人、旁观者、行业专家等多个角度客观而公正地剖析了“优配”自始至终的“真相”。相信作者的观点能给过去、现在和未来在汽配流通行业发展的各路“神仙”带来启迪。     

我们应该悠着点儿

半年内,九名富土康的员工选择以跳楼的方式结束自己的生命,有专家解析为过劳死。但过劳死所表现形式一般为在奋力工作中的突然暴毙,或者过度劳累病死等非自愿的死亡方式,而自愿将自己化为自由落体,更多地表示出当事人的一些无奈、绝望等情感层面的决绝,在这些案例中,过度劳累可能是一个理由,但不是直接原因。     

处理铁路货运纠纷的途径（接上期）

（2）仲裁裁决的效力,仲裁裁决的效力具体体现在三个方面,第一,仲裁裁决对当攀人的约束力。当事人必须遵守裁决的内容,自觉腹行裁决确定的义务;不履行义务的,另一方当事人可以申清人民法院强制执行。同时,当事人不能就就同一事实再申清仲裁或者向法院提起诉讼。     

中华人民共和国海事行政许可条件规定

中华人民共和国交通部令2006年第1号《中华人民共和国海事行政许可条件规定》已于2005年12月15日经第29次部务会议通过,现予公布,自2006年4月1日起施行。部长李盛霖二○○六年一月九日第一章总则第一条为依法实施海事行政许可,维护海事行政许可各方当事人的合法权益,根据《中华