对确定交通事故当事人责任基本规则的思考（下）

三、“险情 避让”模式的理论研究 1 造成险情方与避让险情方对于只有一方有过错的事故责任认定通常比较容易,但多数事故往往由当事人双方过错造成的,成立侵权行为法上混合过错的情形。混合过错,大陆法系称之为与有过错,英美法系称之为共同过错,即侵权行为所造成的损害结果的发生或扩大,不仅加害人有过错,而且受     

当事人自行撤离现场的处置

湖南衡阳市的高女士来信说:我非常喜欢贵刊开设的《专家说交通》栏目,尤其是前两期刊发的关于“能自行处理”和“不能自行处理”的交通事故的定性和分类,让我受益非浅。高女士说:我开车已经两年了,有时会看到发生事故后,当事人并未报警,而是协商后自行撤离现场。请问这样做可以吗?当事人自行撤离现场后,如果又有了新的纠纷,那又该如何处理呢?     

论《海事诉讼特别程序法》有关船舶碰撞举证的特殊规定

《海事诉讼特别程序法》有关船舶碰撞举证的特殊规定，是当事人主义诉讼模式的体现不仅与民事诉讼制度改革的趋势相一致，更适应了船舶碰撞举证的特殊性。     

我有我权利

权利与义务相互依存。开车上路，您有义务遵守交通规则，违反规则就得接受处罚；这并不是“人为刀俎，我为鱼肉”——一切都逆来顺受了。您也有您的权利，在正当权益遭受侵犯时，您完全可以用法律的手段进行捍卫。首先需要明确的是，交通管理部门和交通执法人员都是服务于社会、服务于纳税人，服务于驾车人的。执行行政处罚的目的是为了教育当事人，以保证城市交通能够安全有序，而且交警和驾车人是平等的关系，交警不能利用自己手中的职权对驾车人进行语言或行为上的侮辱。     

赊购车辆肇事 售车方应否担责?

洪臣同志: 你来信反映的问题,关系到对分期付款买卖中所有权保留的法律性质的界定. 所谓所有权保留制度,是指在买卖合同中,买受人虽先占有、使用标的物,但在双方当事人约定的特定条件(通常是价金的一部分或者全部清偿)成就之前,出卖人仍然保留标的物所有权.     

浅论目的港无人提货的权利主体

<正>国际海上货物运输一般使用提单作为运输合同的证明,在货物运输的整个过程中,货物的交付和提取是运输的重要环节。通常情况下,货物到达目的港将会被收货人及时地提取,从而承运人也     

上海港口条例

第一章总则 第一条为了加强上海港口管理，维护港口的安全与经营秩序，保护当事人的合法权益，促进港口的建设与发展，推动上海国际航运中心的建设，根据《中华人民共和困港口法》和相关法律、行政法规，结合本市实际，制定本条例。     

海商法下的危险货物与甲板货物的特殊问题

引言 目前,船载危险货物和甲板货物的能力不断提高,实际海运量也在上升.然而,约束海上货物运输的国际公约和国内法中有关这两种货物的特别条文,极其笼统,且各异,实务中的纠纷更是频出.     

浅析船舶碰撞及其责任归属

船舶碰撞是一种发生在海上的侵权行为,会在当事人之间引发损害与赔偿的法律关系,而碰撞责任方及过失程度的确定对于碰撞纠纷及损害赔偿问题的解决起着至关重要的作用.本文试针对这一主题作一简要阐述.     

当事人拒绝在责任认定书上签字,可提起诉讼吗?

编辑同志: 前不久,我骑自行车被一辆货车撞伤.当地交警对这起交通事故作出责任认定,但是,货车司机刘某对责任认定不服,拒绝在责任认定书上签名.目前,由于责任认定书上没有刘某的签名,交警部门无法对损害赔偿进行调解,我可否向法院提起诉讼维护我的权益?