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751.
752.
753.
为了获取石灰稳定土在极限状态下的动力学特性,在榆佳高速公路佳县某路段采取扰动土样,进行标准击实试验,制作标准重塑试件,利用DDS-70循环三轴试验系统,测试了动应力幅值为100、150、190、200 kPa,围压为25、50、75 kPa,含水量为26.0%、21%、18%,循环次数为2 000、5 000次,固结比为2.0、振动频率为3 Hz、5 Hz的条件下石灰土的动应力—应变关系.试验表明:在动荷载作用下,石灰土失稳破坏前的永久变形难以达到动强度判别标准所要求的应变值,采用临界动应力才能表征石灰土产生失稳变形的性状.石灰土的临界动应力范围值界定为190~200 kPa.含水量与振动频率对所研究的石灰土临界动应力影响较小,但随着含水量的增大和振动频率的增加,石灰土的临界动应力总体上有减小的趋势,趋近于上述确定范围的下限值190 kPa.这些值可以作为榆佳高速公路石灰稳定土的动力设计参考值. 相似文献
754.
石灰在榆佳高速公路某路段用来处理黄土路基的湿陷性.为了准确获取路基石灰稳定土在车辆荷载作用下的动力学参数,采取扰动土样,进行标准击实试验,制作标准重塑试件,利用DDS-70循环三轴试验系统,测试了1 Hz、2 Hz、3 Hz和5 Hz振动频率(固结比2.0,含水量26.0%、21%、13%,围压50 kPa),1.0、1.5、2.0、2.5、3.0、4.0固结比(围压50 kPa,振动频率3 Hz),100、150、190、200 kPa动应力幅值(固结比2.0,含水量26.0%、21%、13%,围压75 kPa,循环次数5 000次,振动频率3 Hz)等条件下石灰土的动应力—应变关系.试验表明:石灰土的阻尼比随着频率的增加而增加,动弹模量对频率不敏感;石灰土的阻尼比随着固结比的增加而减小,动弹模量则与固结比正相关;随着振动次数的增加土体动弹模量会有减小的趋势,但这种趋势会随着含水量的降低和动应力的减小而持续减弱. 相似文献
755.
756.
为了研究水平双向地震作用下矩形空心桥墩的抗震性能,对约束良好但轴压比和纵向、横向配筋率不同的5个钢筋混凝土(RC)矩形空心桥墩在轴力和双向弯曲作用下的性能进行了循环试验研究.结果表明:试件破坏形态为桥墩底部形成塑性铰的弯曲形破坏,桥墩双向力-位移滞回曲线显示了双向压弯状态下RC矩形空心桥墩刚度和强度退化、捏拢效应以及2个水平方向抗震性能的相互影响;试件桥墩的延性系数在3.5~5.7之间,等效粘滞阻尼系数在0.19~0.26之间,延性系数和耗能指标均满足结构抗震设计要求;所给出的横向配筋构型的RC矩形空心桥墩在水平双向地震作用下具有良好的抗震性能,可以取代中国规范JTG/T B02-01-2008中建议的矩形空心截面横向配筋构型;桥墩塑性铰区域高度约为桥墩高度的1/6,远小于规范规定的塑性铰长度的最小值,空心截面桥墩塑性铰发展区域更为集中. 相似文献
757.
758.
季冻区修筑的沥青路面,将会遭受到严重的冻结、融化破坏。以模型预估的方法建立起关于季冻地区路面温度场预估模型,准确地把握季冻地区在冻融交替季节路面内部温度变化情况。定量地分析某地区冻融循环的剧烈程度,一方面为公路的新建与养护提供一定的参考材料,另一方面也可以深入地分析冻融作用,为找到缓解方法提供数据依据。 相似文献
759.
760.
现有的船舶中央冷却海水泵变频控制技术属于闭式控制系统,其操作总是滞后于系统的实际变化,给船舶冷却水系统带来负面影响。以热交换器原理为突破口,研发了两种带前端控制的海水泵控制模式,即直接计算的控制模式和基于数据库的控制模式。这两种优化的系统控制模式可以使海水冷却系统更“智能”。 相似文献