由废气再循环系统引起的发动机故障

废气再循环系统的使用大大降低了汽车尾气排放对环境的污染，但废气再循环系统本身出现故障后会引发发动机产生许多相关故障。废气再循环系统的主要故障是该系统不能正常工作。如当发动机处于冷态时，废气再循环系统错误性工作，即废气这时进入发动机燃烧室，发动机就会工作不稳，甚至出现熄火。相反，当发动机升温后，如果废气再循环系统不能正常工作，发动机工作就会出现爆燃、工作温度升高和NOx排量增加等现象。废气再循环系统本身的故障往往较易排除，但是它引起的发动机故障一般较为隐蔽。     

货车废气再循环系统

汽车制造商在通过欧洲1号和欧洲2号排放法规所付出的代价比其预想的要少得多．但对即将实施的欧洲3号排放法规却显得束手无策，原因是欲达到新的排放法规，油耗将相应增加的这道难题久攻不破．李卡图咨询工程公司与荷兰环境保护部的合作研究成果表明：在货车上采用废气再循环系统，是满足欧洲3号排放法规，降低油耗的有效方法．众所周知，有害微粒、NOx和油耗三者是相互联系的，如果降低任意一种，则其余二者将会相应地增加．延迟喷油正时可以降低NOx和有害微粒的含量，但油耗却相应增加．自从1985年首次按照欧洲经济委员会第49项法规控制…     

城市交通应从“以车为本”转型为“以人为本”

<正>在京沪高速公路旁有一条醒目的标语:"汽车,让城市更美好!"这一口号值得商榷。对于城市来说,交通系统相当于人体的血液循环系统,每天为糖市输关氧气和养料,排除废弃物。然而,由于城市交通的过度机动化,交通事故、环境污染、能源过度消耗,以及对慢行交通的挤压、交通配置引起的社会     

国Ⅵ发动机的2条后处理技术路线

目前国Ⅵ发动机一般采用2条后处理技术路线:(1)EGR+低效SCR路线;(2)HiSCR(高效HCR)路线,也称非EGR路线。这2种路线都会用到尿素,前者有EGR,后者无EGR。这2种路线在国际上都有使用,各有特点和优势,目前还都难说有绝对压倒对方的优势。(1)EGR+DOC+DPF+SCR路线,简称EGR路线:其中,EGR(废气再循环系统)、DOC(氧化催化器)、DPF(颗粒捕集器)。     

大众车系发动机双循环冷却系统

<正>双循环冷却系统在大众2009款高尔夫A6、奥迪1.4TSI发动机上已应用。该系统有2个独立的冷却循环系统:增压空气冷却系统和主冷却系统。1增压空气冷却系统1.1增压空气冷却系统的结构增压空气冷却系统是用于冷却涡轮增压器和增压空气,该系统主要由冷却液循环泵(V50)、增压空气冷却器、节     

我设计的“车内动力循环系统”，大家觉得如何？

温室气体的大量排放,使得全球气候变暖日趋严重;石油是不可再生资源,用一点就少一点。对此,全球许多汽车厂商纷纷采用新能源或混合动力作为解决方案。但我认为,当前的新能源技术还未十分成熟。就拿纯氢动力车来说,如何更安全地将液态氢转移储存是最大的问题。混合动力车呢,又太贵,     

动力转向液压系统常见故障浅析

动力转向液压系统有空气动力转向器经常会进入空气。一旦动力转向液压系统内有空气,其主要的故障表现为转向沉重、左右转向轻重不同和行驶中前轮摆头。由于动力转向系统自身是一个密闭高压的循环系统,液压油在油泵、储油罐和动力转向器之间循环往复流动,其工作压力为7-10兆帕,若系统中有空气,就会阻滞液压油的顺畅流动,使动力转向器上、下工作腔油量减少或油压降低,造成以上故障现象。     

多种热力循环在船舶热能发电系统中的应用

发展和应用船舶柴油机热能发电技术是实现航运业节能减排的重要途径之一。围绕蒸汽朗肯循环、有机朗肯循环、卡琳娜循环和布雷顿循环4种应用于船舶主机烟气余热回收利用领域的热力循环，介绍各循环的基本原理和工质选择，并进行装置效率对比，对以热力循环为基本原理的船舶柴油机热能发电系统的研究现状和发展趋势进行总结。论文研究认为：有机朗肯循环拥有相对较高的热能回收发电效率，而以S-CO2为循环工质的布雷顿循环拥有更显著的船舶热能回收发电应用前景，在探求可联合“契合点”的基础上建立以“蒸汽-有机朗肯联合循环系统”为代表的两种甚至两种以上循环方式的联合热力循环余热回收发电系统是提升船舶热能发电整体效率的重要手段。     

春季车辆防腐防霉六招

检测车内空气循环系统汽车通风系统功能的好坏与您的健康息息相关。春季，北方风沙大，又是细菌猖獗的时候，所以汽车的通风系统显得十分重要，因为它可直接影响车内的空气质量。性能卓越的空调可以使车内空气清新健康，为您提供舒适的驾乘环境。比如，有的车配备了6个可独立调节的出风口，这样在打开汽车空调的同时，车内通风装置就可向车内输入源源不断的新鲜空气。     

汽车废气再循环系统的应用与改进

介绍了汽车发动机废气再循环控制系统的工作原理与应用以及改进方法。