机制砂在地铁盾构衬砌管片制作中的应用

以成都地铁4号线一期工程盾构衬砌管片混凝土为研究背景,其管片C50和P12高性能混凝土应具有低水胶比、高减水率、早强、高耐久性等特点,同时还要满足抗压强度、抗渗要求。管片混凝土原材料的选择,特别是机制砂代替河砂的使用,配合比的优化,采用机制砂配制C50和P12高性能混凝土的效果较好,为机制砂在地铁盾构衬砌管片制作中应用提供了参考实例。     

毕威高速公路某边坡变形机制及数值模拟

以贵州毕威高速公路某边坡为例,通过对现有变形特征及路堑边坡开挖形成的临空条件分析,得到坡体的变形机制为:蠕滑-局部拉裂,并已进入匀速蠕滑阶段。运用ANSYS软件建模,运用FLAC3D数值软件计算其主剖面开挖边坡在暴雨工况下的应力-应变分布情况。结果表明:基覆界限附近已形成软弱带,部分土体发生剪切破坏;需尽快放坡并对边坡进行抗滑支挡及设置排水措施,否则软弱带会进一步发展成滑面,导致坡体失稳破坏。     

广州微观交通拥堵改善中的路段潮汐可变车道设计研究

交通拥堵问题已经成为大中型城市发展过程中不可避免的难题之一。针对中心城区交通拥堵问题,广州市自2011年起开展了交通拥堵点治理,重点从微观层面完善交通组织优化调整和道路交通设施,改善措施多样,既包括常规的交通改善措施,也试行了可变车道技术。重点分析了交通拥堵常见类型和改善思路,并以人民桥路段为例,介绍了可变车道作为拥堵治理方法在实际应用过程中的实施条件、设计方案、仿真评价与实施效果。     

砂率对固定当量粉体体积机制砂自密实混凝土工作性能的影响北大核心

采取当量粉体体积法设计机制砂自密实混凝土试验配合比,首先通过砂浆稠度试验确定各粉体的当量系数并试配出合理的当量粉体体积,然后在固定当量粉体体积的条件下,研究砂率变化对自密实混凝土工作性能的影响。通过坍落扩展度试验、J环试验和L型仪试验测试机制砂自密实混凝土拌合物的填充性、间隙通过性和稳定性等工作性能。试验结果表明：砂率在47%~59%时,机制砂自密实混凝土拌合物的自密实性总体上随砂率增加先增强后减弱;砂率在53%~56%时存在最优砂率,使得固定当量粉体体积的机制砂自密实混凝土的自密实性最佳。     

地貌形态对公路堑坡稳定性的影响及对策

针对山岭地貌类别对路堑边坡稳定性的影响，通过结合调查实例，用建立力学模型比较，对山岭地貌形态的归类及利用应力等值线和岩体塑性区开展位置进行定性定量地分析，提出了不同的山岭地貌路堑边坡变形的破坏机理及采取相应保持边坡稳定的控制措施，为修建山岭重丘区高等级公路消除公路堑坡的病害具有十分重要的意义。     

整合资源力量创新运行机制——66393部队努力提升车辆装备中修质量和效益

科学筹划，严密组织，强势推进车辆中修工作有序展开;多法并举，强化训练，全面锻造车辆中修工作人才队伍;建章立制，依法施修，不断促进车辆中修工作健康发展;     

六项举措构建运输安全管理长效机制

4月17日，全国道路交通安全工作会议召开，中共中央政治局委员、书记处书记、国务委员周永康主持会议．共17个部门的有关负责人参加了会议。交通部副部长冯正霖受李盛霖部长委托，就交通部门贯彻落实“五整顿”、“三加强”及道路运输生产安全下一步工作安排作了发言。据了解，此次会议后，部际联席会议将对深入贯彻落实“五整顿”、“三加强”工作提出具体意见。     

一起高速客船事故无人员伤亡背后的救助和监管机制

通过一起成功救助高速客船发生碰撞进水沉没却没有人员伤亡的事故案例,剖析在海上应急救助中各救助成员单位快速反应、协同作战和处置紧急情况能力的原因,认为完善的海上应急救援机制和严格的监管制度是海上航行安全的保障。     

关于建立浙江省中小水运企业船员互保机制的探讨

浙江省目前水运企业船员保险现状 浙江省水运企业的船员责任险投保情况总体良好,对船员责任保险的认识程度比较高,绝大部分水运企业都对船员进行了保险,企业所选择的险种比较多样,但大部分都选择了船员责任险.总之,企业的风险意识较强,保险机制比较完善,并且随着企业经营管理工作的进一步加强和事故赔偿标准的不断提高,航运企业(船东)的风险意识得到了增强.但也存在着以下问题:     

AH股价差处理变数仍多

AH股出现价格的差距，主要是两地市场分割的原因，使到套利机制没法有效地实现。而QDⅡ及QFⅡ只能改善部份AH股的价差，而最终价差的消减方式，相信要待资金能够完全自由流出流入A股市场，情况才得以改善。[第一段]