基于快速需求响应的城市公交在线调度方法研究

通过研究制约公交系统运行效率的问题,提出了一种旨在快速响应乘客出行需求的"小粒度"频繁调度方法,构建了以"小粒度"时段为调度周期的多日标优化模型.针对模型特征设计了实现在线调度的改进遗传算法,结合启发信息控制变异位置、增加修复算子,解决了染色体变长和跨维搜索难题.利用仿真试验验证了方法的有效性,结果表明,算法能在较短时间产生调度方案,满足在线调度要求;与传统的基于统计数据的调度方案相比,模型能有效优化出行成本和运营成本.     

隧道轴流风机并联应用时的启动安全性分析

轴流风机是长大隧道通风系统中的主要设备,风机的安全运行是隧道通风系统安全运营的基本保证.风机节能运行又是系统长期降低运营费用的主要途径.对轴流风机几种启动模式的安全性进行比较,并着重针对具有显著节能效果的控制方式进行分析,并提出建议.     

一种基于第二代curvelet变换的含噪图像增强算法

提出了一种基于第二代curvelet变换的图像增强算法.该算法结合NeighShrink去噪方法.适当的调整eurvelet的系数,在去噪的同时达到增强的效果.不同增强方法的比较试验表明,该算法是图像增强的有效方法.     

快速公交（BRT）在合肥市的应用

快速公交系统是一种快速运输的简易形式,它是集先进的公交技术、公交运营新观念和管理技术于一体的系统,这个系统可以提供先进的运输服务,相当于快速轻轨运输系统。对合肥市进行实例研究,论证合肥市发展快速公交的优势,结合合肥市经济、社会背景,提出合肥市快速公交规划方案,旨在为政府在实施过程中提供参考。     

济南市快速公交发展特点与实践效果

快速公交（Bus Rapid Transit,简称BRT）是一种新型的公交运营系统,它利用现代公交技术、道路专用路权并配合智能交通的运营管理,能够提供接近轨道交通的服务水平,其投资及运营成本又远远低于轨道交通,是一种先进的公共交通运营模式。     

常州快速公交二号线建成通车 快速公交走廊形成让市民受益

2009年5月1日,常州快速公交二号线全线通车。这条快速公交线,全长21.5公里,横贯东西主要干道,它与2008年1月1日顺利投运的纵贯南北、全长24.5公里的快速公交一号线,形成了十字型的快速公交骨架网络。至此,常州快速公交     

国内外快速公共交通系统的发展概况

快速公交系统即Bus Rapid Transit,简称BRT,是介于轨道交通与常规公交之间的新型公共交通系统。城市快速公共汽车交通系统,是由快速公共汽车交通道路网络、快速公交车站、快速公交车、良好舒适的服务运营方式,以及智能公交系统等要素集成的系统。它是一个可以提升传统公交运营速度、可靠性和改善公共汽车交通系统状况的城市综合公共交通运营体系。城市快速公共汽车交通系统与地铁、轻轨等轨道交通一道,构成城市快速公交系统。     

因地制宜的快速公交发展模式——以杭州为例

快速公交系统（BusRaPidTransit）是一种新型的城市公共交通模式。本文从快速公交系统的组成、特点及与其他交通方式相比的优越性出发,分析了BRT在大城市的基本应用模式及其特性,以正在运营中的杭州快速公交系统建设为例,重点结合快速公交B1线,分析其运营情况及存在的问题,提出相关解决方案;并在此基础上给出杭州未来快速公交网络规划建议,探索适合杭州经济发展的、因地制宜的快速公交发展模式,为杭州及其他城市下一阶段快速公交规划与建设提供有益参考。     

常州市快速公交一号线规划设计特点

对常州市快速公交一号线工程设计和运营组织相关经验进行总结,为国内其他城市提供参考。首先介绍了快速公交一号线的建设背景和系统组成。从3个方面总结了发展经验：充分考虑快速公交线路走向与城市空间布局的关系,提出主线为南北主轴线走向与3条支线引入市中心的快速公交组合线路模式;构建了“主线＋支线”的组合线路网络布局,提高快速公交服务品质及专用车道利用效率;依据客流需求和道路条件采用中央侧式车站和右开门车辆等。最后,探讨了其实施效果。     

快速公交专用车道及站台布设模式选择

专用车道和站台是快速公交系统（BRT）重要的设施要素,对其布设模式进行了研究。从3种典型的布设模式入手,即中央专用车道＋岛式站台、中央专用车道＋侧式站台、路侧专用车道＋侧式站台,分析其规划设计要点、模式优缺点、适用性等。总结快速公交系统规划过程中影响专用车道及站台布设模式选择的因素,包括BRT在城市中的功能定位、道路条件、交通量等方面。以南宁市快速公交线网规划中专用车道及站台的规划设计为例,对其布设模式选择、专用车道及站台的布设进行分析。