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872.
轮轨可用粘着随列车运行速度提高而降低,地铁列车恒制动力控制方法在市域快速轨道交通线或城际线路上会因高速段粘着的降低带来滑行的风险。南京宁高城际项目S9线列车编组为3辆B型车,最高运营速度为120 km/h,全线为高架线路且上跨13 km宽的石臼湖面,轮轨间实际可用粘着较低。通过对S9线的粘着计算和电制动能力分析,提出分段制动力控制方法,用以降低对高速段的粘着需求。该方法能够减少列车高速段发生滑行带来的制动距离超标及轮对擦伤等安全风险,同时能够充分利用电制动减少列车闸片磨耗。 相似文献
873.
快速控制原型技术的发展现状 总被引:5,自引:1,他引:4
阐述了快速控制原型技术的基本概念,介绍了当前的发展现状及快速控制原型仿真的几种实现方式.快速控制原型技术利用虚拟的控制器来控制真实的对象,可以快速地验证设计方案,缩短产品开发周期并降低开发费用. 相似文献
874.
武广客运专线上行式移动模架快速制梁施工技术 总被引:2,自引:1,他引:1
陶石林 《铁道标准设计通讯》2009,(4)
通过对武广客运专线炎庙大桥与特大桥工程32 m整孔简支箱梁移动模架快速制梁施工技术的介绍,重点描述了制梁过程中施工对设计的突破及网络计划技术的运用,充分挖掘了移动模架制梁快速施工的潜能,使之较常规移动模架制梁工效有了重大突破,为类似工程施工提供一定的借鉴和指导。 相似文献
875.
研究目的:合武客运专线大别山隧道全长13 256 m,为全线控制工程之一.安全、快速建成大别山隧道是合武客运专线能否按期建成的关键.因此,必须寻求一套有效的施工技术和施工方法,达到隧道快速施工的目的.研究结论:通过合武客运专线大别山隧道快速施工实例,介绍了大别山隧道快速施工的成功做法,说明只要组织合理、抓住重点、严格管理,采用钻爆法及普通机械配置,同样可以达到隧道快速施工的目的.大别山隧道取得了平均日进7.5 m,最高月进240 m的掘进成果,可供类似工程参考. 相似文献
876.
《铁道机车车辆工人》2009,(7):8-8
5月8日,铁道部与四川省签订的第一个灾后重建大型建设项目——成都至都江堰快速铁路已经进入辅轨倒计时。明年5月,这条全长68km、时速200km的铁路将投入运营。 相似文献
877.
878.
快速定量装车系统在大宗散堆装物料装车站得到了广泛应用,通过研究分析快速定量装车系统的构成及工作原理、列车在装车站的技术作业流程和作业时分标准等,提出采用快速定量装车系统的铁路货物线装车能力计算方法,并以现场常用的装车系统为例研究确定一条装车线的装载能力,意在为合理确定货物线和装车设备数量提供参考,在满足能力需要的前提下,避免投资浪费。研究结论:(1)提出了装车线能力计算公式;(2)煤矿装车线采用装车效率为5 000 t/h的快速定量装车系统时,一条环形装车线年装载能力为2 500万t~2 800万t,一条尽端式装车线年装载能力为2 300万t~2 600万t;(3)煤炭集运站和铁路货场的装车线年装载能力比煤矿装车线提高约10%;(4)提高快速定量装车系统的装车效率是提高装车线能力的有效措施。 相似文献
879.
880.