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121.
道路集成CAD系统的开发研究 总被引:1,自引:0,他引:1
计算机应用的普及对系统软件提出了新的要求。“八五”期间交通部公路规划设计院继完成国家“七五”科研项目公路路线CAD之后又开发了道路集成CAD系统。该系统从实用出发,以集成化思想和方法实现了路线测量设计的多专业CAD功能。探索设计了道路CAD专用数据库。独自开发出图形、通用制表、集成操作环境等支撑软件。新一代CAD软件即集成CAD刚刚开始应用就已经取得显著效益。 相似文献
122.
当前计算机技术,特别是图形、窗口用户界面技术发展很快。针对目前我国公路行业CAD软件普遍存在的不成系统、用户界面欠佳、交互性差等现状,笔者提出集成CAD系统的构想,并按此构想进行了一定工作。结合实际成果对集成CAD作些具体介绍。 相似文献
124.
“十一五”规划提出要提高三类自主创新能力,即原始创新能力、集成创新能力和引进消化吸收再创新能力。“十一五”期间重点是提高集成创新能力和引进消化吸收再创新能力。原始创新是我们相对更长远的目标,是创新所要瞄准的方向。现阶段集成创新的重点集中在重化工领域,其中加强 相似文献
125.
姚怀新 《筑路机械与施工机械化》2006,23(6):62-64
工程车辆牵引动力学的研究分为2个阶段,即静态研究阶段和动态研究阶段。静态研究阶段主要集中在20世纪70年代以前,其主要方法是假定车辆为固定不变的负荷和地面条件,保持档位和发动机油门不变研究车辆在此静态条件下的性能以及车辆为达到最高的静态性能而应有的总体参数匹配方法与条件。其工况是静态,其方法是点工况参数匹配,不涉及到参数变化的过程问题。静态工况为一种假定工况,是对实际动态工况的高度抽象与假定,是为了简化问题而采取的一种近似方法。因此,静态性能并不能真实地描述车辆在实际的动态工况下的工作性能,其优化方法——固定参数匹配也不能使车辆在动态工况下达到最佳的性能。因此,自20世纪70年代以后,牵引动力学研究进入动态阶段,即研究车辆实际动态变负荷工况下的真实性能及其为达到最佳性能而应该采取的相关措施。 相似文献
126.
结合广东磨刀门大桥的工程实例,介绍了优化的三角挂篮的设计构思、总体结构,以及在连续箱梁施工中的施工方法与结构分析计算。该三角挂篮稳定性好、行走方便、效率高,值得推广。 相似文献
127.
铁道综合自动化的发展已经越来越走向成熟,本文探讨了自动化系统中三个关键技术:监控自动化系统、通信网络拓扑结构和系统集成需求软件,最后指出综合自动化系统的断线监测与采取的可靠性措施。 相似文献
128.
129.
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