全文获取类型
收费全文 | 3842篇 |
免费 | 38篇 |
专业分类
公路运输 | 1940篇 |
综合类 | 464篇 |
水路运输 | 871篇 |
铁路运输 | 582篇 |
综合运输 | 23篇 |
出版年
2024年 | 19篇 |
2023年 | 64篇 |
2022年 | 55篇 |
2021年 | 73篇 |
2020年 | 68篇 |
2019年 | 71篇 |
2018年 | 34篇 |
2017年 | 49篇 |
2016年 | 47篇 |
2015年 | 105篇 |
2014年 | 216篇 |
2013年 | 219篇 |
2012年 | 318篇 |
2011年 | 306篇 |
2010年 | 225篇 |
2009年 | 249篇 |
2008年 | 282篇 |
2007年 | 201篇 |
2006年 | 246篇 |
2005年 | 168篇 |
2004年 | 160篇 |
2003年 | 130篇 |
2002年 | 70篇 |
2001年 | 84篇 |
2000年 | 56篇 |
1999年 | 51篇 |
1998年 | 41篇 |
1997年 | 32篇 |
1996年 | 40篇 |
1995年 | 22篇 |
1994年 | 27篇 |
1993年 | 29篇 |
1992年 | 28篇 |
1991年 | 27篇 |
1990年 | 29篇 |
1989年 | 25篇 |
1988年 | 6篇 |
1965年 | 6篇 |
1955年 | 2篇 |
排序方式: 共有3880条查询结果,搜索用时 500 毫秒
81.
82.
工程车辆牵引动力学概述及其研究回顾(2) 总被引:1,自引:0,他引:1
姚怀新 《筑路机械与施工机械化》2005,22(4):62-64
1.2.1工程车辆的性能指标及其实现方法。牵引型车辆的总体性能指标为动力性、经济性、作业生产率,要求车辆工作中发动机功率充分发挥且有最好的燃料经济性,传动系统有最好的效率,整个车辆有最好的作业生产率。车辆作业生产率通过附着重量与行走机构滑转率的合理匹配来实现,与传动系统间接相关。因此,对车辆传动系统的综合性能要求主要为动力性、经济性,这一点无论对机械传动、液力机械传动.还是液压传动都应该是适应的。 相似文献
83.
<正>0引言受船舶运力过剩及经济增长缓慢的影响,航运市场持续低迷,航运业正遭遇前所未有的冰河期。船东和航运公司为提高船舶营运效率,纷纷寻求各种机会降低成本,提升竞争力。在可预见的未来,经济航速或超经济航速将成为一种新常态。减速航行以及优化气缸油注油率可以降低燃油和润滑油成本,但诸如此类的降本增效措施,会对主机工况、船舶维护成本以及船舶 相似文献
84.
85.
86.
87.
<正>0引言MAN BW柴油机的MC-C系列机型被大量装配在我国建造的标准型散货船上。随着机器的老龄化,其发生故障的频率也越来越高。该机型的控制系统故障为常见故障之一。1故障现象和初步排查某船载质量57 000 t,主机型号为HHM MAN BW6S50MC-C(HHM为上海沪东重机),最大输出功率9 450 k W。某次备车,主机无法起动。初步排查过程步 相似文献
88.
89.
鉴于高速铁路(HSRs)通信业务的多样性,侧重于单一类型业务的传输优化方案,已无法满足用户业务服务质量(QoS)差异性显著提升的需求。针对HSRs通信环境,将用户业务分为时延敏感业务和时延非敏感业务,以满足用户QoS需求且同时兼顾占用无线信道的公平性为优化目标,研究了基站(eNB)平均发射功率约束条件下的功率分配问题。根据eNB能否预先获知用户的期望速率,分别采用了基于用户期望和基于预分配的功率分配策略。仿真结果表明,ε-Optimal比例公平算法的eNB发射功率较高且用户满意度较低;信道反演算法只针对时延敏感用户能较好地满足其QoS(最大耐受时延映射的期望速率),并且固定功率分配算法仅能够满足时延非敏感用户的QoS,两种算法均无法保证用户间的公平性;所提算法既具有较高的用户满足度,又较好地保证了用户间的公平性。 相似文献