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131.
介绍情景规划法的概念、特点、相对优势及其与传统规划法的区别,为优化企业资源配置,指导企业行动方向,为未来不确定的情景准备预案和应对情景所需的资源,提出情景规划法在航运企业战略规划中的应用步骤:确定规划目标;分析主要外部影响因素;构建情景矩阵;详尽描述每个情景;量化每个情景对企业的影响,阐明相应的战略对策。 相似文献
132.
良好的情景意识对于轮机安全至关重要。文章阐述了轮机管理中情景意识的内涵,并从轮机知识的积累、轮机管理的关联研究、工作态度、注意力分配、特殊情景的预想、案例研究等方面对轮机管理中情景意识培养进行了探析。 相似文献
133.
杨璇 《广东交通职业技术学院学报》2009,8(3):105-108
针对高职院校学生的特点,在《商务英语》课程的教学中,笔者积极探索如何从不同角度运用有效的教学手段,提高教学质量。文中从教学思路、教学模式、教学方法和评估体系四个方面对本校在该课程的教学实践进行介绍,并提出今后改革的思路。 相似文献
134.
以最优化桥梁构件可靠度指标、维护费用和桥梁的日平均交通量为目标,考虑各个目标的权重系数,采用多目标最优指标(MOI).且基于帕累托最优理论和折衷规划法而建立的桥梁维护策略多目标优化方法,经实例证明可为基于维护目的而进行桥梁最优排序提供一个实用而有效的途径。 相似文献
135.
文章梳理了大量的国内外文献研究后,系统总结了企业转型与行为经济学之间的关系,且从行为经济学视角研究企业转型的原因与具体行为;提炼出企业在转型发展过程中行为影响因素的三个方面,即情景因素、要素禀赋、偏好结构;初步对企业转型行为模型进行研究;归纳了现有研究的不足,并对未来的研究重点进行展望,以期对企业转型发展提供理论性建议。 相似文献
136.
为预测机场航空器碳排放量和碳达峰的可能性,探究碳减排的关键影响因素对碳排放的影响,基于运行数据的“自下而上”的计算方法,以成都双流机场为研究对象,将机场航空器未来碳排放设置为初始情景、优化情景、绿色发展情景、技术革新情景4种不同情景,然后与蒙特卡罗模拟相结合,预测未来年机场内航空器的碳排放趋势和碳达峰的可能性。经测算:2019年成都双流机场航空器碳排放量为99.6万t,从而获得各情景下初始点的碳排放量和不同机型的碳排放特征;在优化情景、绿色发展情景和技术革新情景下,均可在2035年前实现航空器碳达峰,其中技术突破情景可最早实现碳达峰且峰值最低;航空燃油碳排放系数是碳达峰最重要的影响因素。据此,机场可通过优化机场航空器地面运行、使用新型航空器等措施来践行减排政策,以顺利实现民航碳达峰。 相似文献
137.
138.
139.
民用航空作为交通运输的重要组成部分,对落实国家碳达峰和碳中和战略具有重大意义。本文构建了一套符合民航特征的大气污染物与CO2排放综合预测模型,针对民航飞机未来增
长情况和2019—2050年民航CO2和NOx排放量开展预测分析,并利用协同控制坐标系和协同减
排弹性系数评价产生的减排协同效益。结果表明,未来民航飞机年增量呈现出不断增长的趋势, 与GDP、潜在产出及劳动效率的发展关联密切。燃油效率的提高并不能改变民航CO2和NOx排放量持续增长的现状,可持续航空燃料的发展使民航CO2排放量于2045年达峰,约为3.18×108 t,并会促进NOx排放量持续增长。通过技术改进与新动力飞机的进入可消除此影响,使民航CO2排放量达峰时间提前到2040年,排放量约为2.65×108 t,在此基础上,推进可持续航空燃料的应用可使民航CO2排放量在2037年达峰,约为2.47×108 t,可见民航业无法实现2030碳达峰愿景,且研究表明,适当引进可持续航空燃料,加快对民航技术的改进和新动力飞机的应用是强化民航CO2与
NOx协同减排的最佳选择。因此短期内着力提高飞机燃油经济性;中期加速推进可持续航空燃料
的应用比例;长期依靠新型动力飞机实现零碳飞行,是民航业实现双碳的最佳路径。 相似文献
140.
繁华城区内地铁车站的施工往往存在施工场地小、场地布置困难、施工干扰大等问题,良好的场地布置可以提高施工效率,加快项目进程。将SLP(系统布置规划)法引入到地铁车站狭小施工场地的规划布置中,建立了繁华城区内地铁车站利用SLP法进行场地布置方案设计的流程和方法。提出了以物流搬运成本耗费程度最小、非物流关系密切程度最大的双目标函数作为评价指标,对地铁车站的施工场地布置方案进行评价,建立了繁华城区内地铁车站的施工场地布置评价标准。 相似文献