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迎浪条件下的参数横摇现象,作为一种重要的稳性失效模式受到了国际海事组织(IMO)的高度关注。由于横摇惯性矩对横摇固有周期的作用,使之成为参数横摇的决定性影响因素之一。本文比较了4种实船横摇惯性矩的计算方法,并采用一种三自由度弱非线性模型研究了其对参数横摇预报的影响。辐射力和绕射力的计算基于三维频域理论,时延效应采用脉冲响应函数法考虑。通过对3艘集装箱船的参数横摇敏感性分析,讨论了横摇惯性矩的不同计算方法对运动响应预报的影响,并给出了可用于第二代完整稳性参数横摇衡准的横摇惯性矩简化估算方法。 相似文献
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对高速客车车体结构的要求是自重轻,强度高,刚度大,文章指出,提高车体横断面的二次惯性矩是提高车体刚度的重要途径,并且介绍了4种提高车体横断面的二次惯性矩的方法。 相似文献
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介绍了箱梁在偏心荷载作用下产生的纵向弯曲、刚性扭转、畸变及横向挠曲 4种基本变形状态。阐述了连续箱梁截面几何性质的计算与分析 相似文献
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梁格法在计算时,通过Midas计算对主梁进行梁格划分时,划分得到的最外侧边梁截面特性变化较大,需要进行一些修正才能得到准确的计算结果。 相似文献
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弓季宗 《铁道标准设计通讯》2005,(8):45-47
某些形式的轻型墩的横向宽度不能直接量取,因此可以虚拟一实体墩,以建立虚拟实体墩与轻型墩的惯性矩等量方程,解出虚拟实体墩的横向宽度,并以此做为轻型墩的横向宽度,计算出墩顶横向振幅及桥墩横向自振频率通常值。 相似文献
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此文从实用角度论述了各种条件下可能出现的自由液面及其对船舶稳性影响的计算方法,给出了具体的计算公式,并提出了在航海实践中减小和控制自由液面对船舶稳性影响的具体措施。 相似文献
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基于PCL语言的船体剖面特性计算 总被引:1,自引:0,他引:1
船体剖面的中和轴与惯性矩等剖面特性值是船舶结构有限元分析过程中的常用参数。目前,大部分计算剖面特性的软件需要单独建立剖面模型,而不能直接基于已有的有限元模型进行计算。本文推导了倾斜板和骨材剖面自身惯性矩计算公式,并基于PCL语言编写直接从Patran模型数据库读取几何信息,计算船体剖面面积、中和轴高度和惯性矩的程序。程序考虑梁单元的偏心,能够智能识别纵向构件,自动侦测并剔除横向构件,对剖面特性变化大的部位也能够精确地计算出剖面特性值。 相似文献