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341.
目前公认的儿童乘车时最有效的保护方式是使用儿童安全座椅,在我国儿童交通意外中,不少是由于未使用儿童安全座椅或相关产品质量不合格以及使用不当导致的。如果正确使用儿童安全座椅, 相似文献
342.
在各种汽车碰撞事故中,造成乘员伤害的原因主要归结为:生存空间丧失(乘员舱外部结构侵入或乘员舱变形,导致乘员生存空间丧失,使乘员受到挤压或撞击):二次碰撞(碰撞中。在乘员生存空间未丧失的情况下。乘员与汽车内部结构发生碰撞或被抛出车外);碰撞后不能快速逃出或被救援也会使伤害加重:碰撞火灾(如果汽车碰撞后燃油系统发生泄漏,就可能导致火灾,造成对乘员的伤害)。 相似文献
343.
汽车行驶中因一些意外情况或偶然的事件,会使驾驶员处于紧急状态下。日常行车中,驾驶员只有了解和掌握在这种状况下的有关规律,掌握处理的相应措施,才能化险为夷或大事化小,以避免发生严重的交通事故。 相似文献
344.
345.
346.
347.
348.
“一网架构”是新西兰交通部门对道路网中的道路进行分类的工具。在“一网架构”下,聚焦于道路的二维功能,即场所功能和流动功能,将城市道路分为七类。新西兰交通部门基于每类道路的功能定位,并运用社区福祉原则和交通伤害最小化原则为每类道路设定了限速值取值范围,以及确定限速值的判据。关于我国如何借鉴新西兰在道路限速值设置方面的做法,本文作者在如下五个方面提出了建议:对于存在人车交互的城市道路或区间,要正确认识场所功能;限速值设置工具的开发主体;限速值选择判据的细化;限速值设置决策规则;主动型限速值设置方法的缺陷与对策。 相似文献
349.
350.
《汽车工程》2021,43(8)
斜角碰撞是交通事故中最常见的碰撞类型之一。然而,目前针对斜角碰撞的研究和标准较少,且保护对象主要以50~(th)假人为主,对5~(th)假人和95~(th)假人的重视程度不足。为完善汽车碰撞安全标准,进一步减少斜角碰撞事故中乘员伤亡,搭建了18°斜角碰撞工况试验平台,建立了3种工况试验方法,并通过15个车型、69次试验数据对比,分析了斜角碰撞中5~(th) 假人、50~(th)假人和95~(th) 假人各部位的伤害情况。结果表明:50~(th)假人颈部、骨盆和右大腿伤害风险最大,而5~(th) 假人的头部和胸部损伤指标比50~(th)假人分别高了12.2%和34.1%,95~(th)假人的左大腿力比50~(th)假人高了456.8%,表明18°斜角碰撞中不同身材的驾驶员均会受到不同程度损伤;本研究为完善汽车安全相关标准提供了数据支撑和技术支持,也对车企优化车型设计具有指导意义。 相似文献