水陆麈战 智胜火难——成功扑救“长安91号”货轮火灾侧记

2003年3月26日8时15分，“长安91号”货轮在天津港二突堤主航道上机舱爆炸起火，我局按照海上控制火势、陆地集中灭火的扑救预案，经过近3个小时的全力救助，成功扑灭这起重大船舶火灾，最大限度地为港口和企业挽回了损失。     

集团公司组织开展消防应急演练活动

为完善重大安全事故应急机制,最大限度地预防和减少突发火灾及其造成的损害,维护社会的安全稳定,集团公司于6月18日组织开展了2010年“安康杯”消防应急演练活动,活动邀请到云南武警消防支队进行指导,官兵们向员工教授了初期火灾扑救、逃生自救、事故调处和善后处理等应急事件的处置方法。集团公司左董事长和张总经理与武警消防支队领导向竞赛活动中取得良好成绩的单位颁发了奖牌。     

机舱火灾事故分析及对策

分析机舱火灾的成因及特点,论述机舱灭火的目标及对策,强调从船舶建造、消防设备配备和加强扑救措施训练等三个方面进行预防和扑救机舱火灾。     

采用铁路消防阻火封堵车组应对隧道火灾

针对隧道火灾地理位置、燃烧条件、燃烧物质、燃烧过程、抢险扑救的特殊性,提出采用铁路消防阻火封堵车组,应对突发铁路隧道火灾。该封堵车组由不同用途的车辆组成,采用多种阻火材料和特制设备,设计根据铁路隧道火灾特点,具有快速到达、机动性强,作业简捷、灵活性强,掩护作业、安全性强,多重防护、密封性强,因势利导、阻火性强,省时省力、降低损失等特点。扑救隧道火灾时,作业人员少,灭火效率高,可大大降低隧道内铁路设施、货物车辆的损失,为后续抢险通车创造有利条件。     

对一起不成功的船舶火灾扑救案例的反思——浅析“向图”轮火灾事故的教训

“向图”轮2005年第2047航次,青岛至日本大阪。9月26日13：20时,在日本对马海峡航行途中,生活区主甲板更衣室发生火灾,经船员奋力抢救后火势仍无法控制,在向机舱施放大型CO2后,船长下令弃船,22名船员无人员受伤,全部上救生艇,随后登上前来救助的外轮,于27日被送抵日本关门港,10月1日全部安全返抵上海。“向图”轮于10月6日被拖回国内,靠妥某修船厂。经勘查：该轮生活区和驾驶台基本烧毁;部分甲板、分隔壁钢板变形;机舱顶部过火,其余部分均未过火。     

浅谈船舶火灾扑救

随着我国水运事业的快速发展．我国己经进入世界航运大国的行列。据有关资料统计，我国民用船舶己达到26万余艘，船舶的增加使火灾事故也呈上升势头。2003年全国港航船舶火灾21起，分别占港航火灾总数和全部经济损失的56％和90％。与2002年相比，火灾起数上升了5起，损失上升了1．4倍。船舶火灾是影响我国水上运输持续发展的问题之一，     

致命的是电焊线与氧、乙炔管混在一起

2004年7月14日19时45分，正在上海某船厂修理、再有两天将出厂的“大庆254”轮发生火灾，经公安消防出动34辆消防车、4辆指挥车、4辆保障车奋力扑救，于22时23分将火扑灭。火灾造成1人死亡、4人受伤，艇甲板以上上层建筑内可燃物及设备基本烧毁，修复重置价需一百几十万元。     

火场实践经验与技术运用

多年来，无论是在课堂上、在案例分析会上，还是在火场上，常常与一些船员、同行及关心消防事业的朋友相聚。这时常常有人谈起或问起：某某类型的火灾应当如何扑救?发生火灾后是应当先扑灭火焰，还是应当先封舱?这场火为什么应当这样灭，而不应当那样灭?许多时候，要经过长时间的讲解、讨论和分析，可是提问者常常总是还有许多问题问不完。经过许多次后，自己也考虑了许多，慢慢地理出了一条思路，也找出了一些足以证明这条思路正确的许多例证，在此不妨借用一些现存火灾事故实例的特点、现象，与同行沟通、交流。     

论完善船舶固定式气体灭火设施性能

船舶固定式气体灭火系统，是扑救船舶火灾的重要设施，但在灭火中常发生故障，延误战机，甚至导致扑救失败，所以必须完善该设备的保养和管理．提高灭火性能。