全文获取类型
收费全文 | 1786篇 |
免费 | 75篇 |
专业分类
公路运输 | 740篇 |
综合类 | 276篇 |
水路运输 | 597篇 |
铁路运输 | 235篇 |
综合运输 | 13篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 78篇 |
2022年 | 53篇 |
2021年 | 77篇 |
2020年 | 69篇 |
2019年 | 70篇 |
2018年 | 33篇 |
2017年 | 31篇 |
2016年 | 37篇 |
2015年 | 61篇 |
2014年 | 75篇 |
2013年 | 65篇 |
2012年 | 73篇 |
2011年 | 79篇 |
2010年 | 85篇 |
2009年 | 64篇 |
2008年 | 83篇 |
2007年 | 68篇 |
2006年 | 70篇 |
2005年 | 64篇 |
2004年 | 69篇 |
2003年 | 64篇 |
2002年 | 63篇 |
2001年 | 48篇 |
2000年 | 60篇 |
1999年 | 41篇 |
1998年 | 36篇 |
1997年 | 31篇 |
1996年 | 39篇 |
1995年 | 37篇 |
1994年 | 20篇 |
1993年 | 31篇 |
1992年 | 17篇 |
1991年 | 17篇 |
1990年 | 17篇 |
1989年 | 14篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有1861条查询结果,搜索用时 93 毫秒
51.
以船用大功率低速柴油机柔性体曲轴为对象,在考虑气体力、运动部件惯性力、扭纵耦合效应等因素的情况下,建立曲轴、连杆、活塞的刚柔混合动力学模型。通过数值仿真,分别对连杆推力、连杆法向力和切向力对曲轴轴向振动的影响进行分析。分析结果表明:法向力是曲轴轴向振动的直接激励源,切向力是曲轴轴向振动的间接激励源-切向力引起曲轴扭振,进而引起曲轴纵振;同时法向力和切向力对曲轴轴向振动的影响非常相近;而连杆推力(法向力和切向力合力)引起的曲轴轴向振动是扭纵耦合振动的结果,并非两种分力作用结果的简单叠加。 相似文献
52.
53.
大型船舶推进轴系扭振特性仿真和试验 总被引:4,自引:4,他引:0
基于多体动力学耦合理论结合有限元理论,以1艘大型船舶为研究对象,建立其推进轴系的刚柔耦合多体动力学仿真模型,对大型低转速推进轴系在工作中的扭振特性进行研究。在仿真计算的基础上,利用扭振测试系统对实船的扭振进行测量,并从多个谐次将轴系扭振的仿真计算值与试验测量值进行对比和分析。分析结果表明,通过仿真计算得到的轴系扭转振动变化趋势与实际测量值基本相符,验证了仿真模型的正确性和可行性。同时,通过Adams/Virbration模块分析了船体变形对轴系扭振的影响,证明了船体变形会导致轴系扭转振动增大。 相似文献
54.
55.
56.
《汽车工程》2021,43(9)
针对车用大功率机电复合传动系统(EMT)在负载波动和发动机力矩脉动等复杂激励作用下易产生冲击振动等问题,提出了机电复合传动系统扭振主从控制方法。该方法利用主从控制策略使两台驱动电机之间建立起耦合约束,通过优化虚拟杠杆系数改善EMT系统特性,实现低频扭振"削峰"。首先建立了混联式机电复合传动系统多自由度集中参数动力学模型,分析了系统固有振动特性。然后设计了HEV驱动控制和扭振主动抑制的串级控制架构。其次基于主从控制算法设计了EMT扭振主动控制算法(M-SAC),分析了杠杆系数对系统振动特性的影响,在MATLAB中进行仿真并与最优模态控制算法(IMSOC)进行了对比。结果表明,主从控制器参数与系统力学参数具有耦合关系,主从控制参数会改变系统共振频率点的位置,进而显著改变系统振动响应幅值。选择合适的控制参数可以实现EMT扭转共振幅值削峰,对提升系统的NVH性能具有重要意义。 相似文献
57.
以电磁铁为作动器,设计了一种电磁式主动吸振器.为改善该类型主动吸振器电磁力的复杂非线性特性,采用有限元方法,设计了一种比例式电磁铁结构,在一定电流及动铁心行程下,使作动器的电磁力近似恒定,并通过试验进行了验证.最后,以简支钢板主系统搭建主动振动控制试验台进行验证,结果表明,当电磁式主动吸振器施加主动控制后,对钢板主系统... 相似文献
58.
59.
60.