我国《海商法》的实际承运人制度

“实际承运人制度”是我国《海商法》中的重要制度，是我国吸收国际先进立法经验制定的。但在实际运用中存在很多混乱情况。如何识别实际承运人，如何向实际承运人追究责任，不仅当事人做法不一，各海事法院的处理也不完全一致。例如在五矿国际公司诉海南通连船务公司再审案中，承运船错误卸货，被告通连公司作为承运船的注册船东，在一审中被海口海事法院判定作为承运人负责，在二审中则被海南省高级人民法院判定作为实际承运人负责，而在最高人民法院再审时，又被判定为既不是承运人也不是实际承运人，无须对错误卸货负责。因此，澄清“实际承运人”的概念和法律地位。改变实务中的混乱局面，以达到设立这一制度的立法意图。是理论上亟需解决的一个问题。     

铁路危险货物承运人资质许可办法

第一条为规范铁路危险货物承运人资质管理，保障铁路运输安全，根据《铁路运输安全保护条例》和《危险化学品安全管理条例》，制定本办法。     

承运危险货物的特殊要求

[原告]中国化工建设深圳公司 [被告]韩国现代商船株式会社 [案情回放] 2002年4月25日，原告委托被告运输一批二氧化硫脲。6月6日，被告作为承运人向原告签发提单。提单记载：720桶二氧化硫脲，装于两个20尺集装箱内；承运船舶为“MOL PROMISE”轮；收货地深圳，装货港香港，卸货港鹿特丹。     

整箱货提单批注的法律效力

在集装箱运输中，对整箱货提单批注的形式、批注的法律效力，在承运人、提单持有人以及银行、保险人等相关人之间因各自利益始终存在着不同的看法，进而在一定程度上直接影响到集装箱运输的顺利进行和货损货差事故的处理，甚至法院在判定整箱货提单批注的法律效力时，也固对集装箱整箱货运输认识不足和自己的观点差异对同一案例判出不同的裁决。     

无船承运入运价本的制订

阐述无船承运人制定运价本的意义，针对目前无船承运业务中运价本的制订和使用方面存在的问题，通过借鉴国际船舶运输经营人运价本制订的方法，就无船承运人运价本制订中涉及的有关运价水平、运费结构、支付方式及无船承运人运价本和服务协议等相关问题进行探讨。     

海上拖航运输中的实际承运人辨析

根据《海商法》以及相关的理论与实践,对我国司法实践中的案例进行分析,并概括海上拖航运输中的实际承运人辨析的依据和方法。     

CIF术语下托运人的货物索赔诉权

一、案情原告湖南某工贸有限公司被告山东省某国际海运公司被告山东省某国际海运公司上海分公司2005年8月30日,原告与OSAKA公司订立贸易合同,约定OSAKA公司向原告订购一批灰色萱麻布(RAMIE GREY FABRIC),价格条款为CIF神户(KOBE),付款     

关于"投保承运人责任险"的研究与实践

自国家《中华人民共和国道路运输条例》(以下简称《道条》)及交通部《道路危险货物运输管理规定》(以下简称《危规》)、《道路旅客运输及客运站管理规定》(以下简称《客规》)颁布实施以来.各省交通部门积极开展工作.认真贯彻落实"承运人责任险"的要求.本文结合广西壮族自治区开展"承运人责任险"的工作实践,介绍其有关概念与实践.