全文获取类型
收费全文 | 6273篇 |
免费 | 39篇 |
专业分类
公路运输 | 2313篇 |
综合类 | 1185篇 |
水路运输 | 1453篇 |
铁路运输 | 1003篇 |
综合运输 | 358篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 29篇 |
2022年 | 41篇 |
2021年 | 45篇 |
2020年 | 31篇 |
2019年 | 20篇 |
2018年 | 8篇 |
2017年 | 16篇 |
2016年 | 38篇 |
2015年 | 98篇 |
2014年 | 290篇 |
2013年 | 223篇 |
2012年 | 334篇 |
2011年 | 360篇 |
2010年 | 447篇 |
2009年 | 675篇 |
2008年 | 591篇 |
2007年 | 473篇 |
2006年 | 430篇 |
2005年 | 441篇 |
2004年 | 522篇 |
2003年 | 280篇 |
2002年 | 188篇 |
2001年 | 139篇 |
2000年 | 144篇 |
1999年 | 78篇 |
1998年 | 82篇 |
1997年 | 68篇 |
1996年 | 59篇 |
1995年 | 41篇 |
1994年 | 40篇 |
1993年 | 22篇 |
1992年 | 21篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 12篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有6312条查询结果,搜索用时 31 毫秒
802.
803.
印度港口在截至2004年3月31口的上一个财政年度中,集装箱吞吐量达到389万TEU.比上年度增长了15.7%。其中的306万TEU是由印度的尼赫鲁、清奈和杜蒂戈林这三大港口完成的。吞吐量的大幅增长主要归功于印度纺织品出口和消费品进口的激增。 相似文献
804.
805.
806.
2005年末,我国汽车行业已有整车年生产能力约为800万辆,超出销量约25%。目前在建的生产能力有220万辆,建成后年产能累计将达1020万辆,与此同时,各地正在准备投资的规模预计可达1000万辆。若全部建成后,全部产能将超过2000万辆。虽然产能过剩的形势十分严峻,但全国各地的造车热却方兴未艾。全国市场只有这么大,而抢夺“蛋糕”的又如此之多,车市在疯狂膨胀扩容之中,必将导致国内车市竞争更加白热化、残酷化。 相似文献
807.
808.
当前中国的城市轨道交通(简称城轨)建设的主体是地方政府。按照传统观念,铁路常被人理解担纲城市对外交通职能,在过去的岁月里,铁路的确为中国城市和经济的发展做出过世人瞩目的贡献。尽管20世纪70—80年代,国家铁路(简称国铁)曾一度在市郊运输中发挥过一定的作用,但由于体制、观念和运输能力上的原因,国铁没有继续扩 相似文献
809.
港口企业民营化的均衡模型 总被引:1,自引:0,他引:1
为建立现代企业制度,切实转变政府职能,“十五”期间,港口将是实行“政企分开”的重点之一。港口管理体制改革就是将现有中央与地 相似文献
810.