水泥混凝土抗冻融耐久性能研究

在分析寒区路桥水泥混凝土耐久性状况的基础上,总结了路桥结构水泥混凝土的耐久性等级和抗冻性等级的划分原则,研究了不同环境条件下水泥混凝土抗冻耐久性机理,分析了高抗冻耐久性混凝土的主要物理-力学性能,并提出了能有效提高路桥水泥混凝土抗冻融耐久性的方法和高抗冻耐久性混凝土配合比设计方法与配制技术。     

水泥混凝土路面断板原因及防治策略

水泥混凝土由于具有稳定性好、抗滑性能好、易于养护等优点被广泛用语高级路面工程施工。水泥混凝土路面的施工技术日趋完善．所修筑的公路使用年限也越来越长．但是由于受到气候条件变化、人为操作失误等原因．某些路段的路面也出现了不同程度的开裂、断板等病害。这给路面修复保养带来了很大困难．施工技术人员也在实践中不断总结路面断板的原因．并采取了一些积极的防治措施。     

沥青路面抗滑性能影响因素分析与改进措施

沥青路面的抗滑性能主要取决于路表构造特性的优化选择．系统的分析沥青路面抗滑性能与矿料规格、路面污染程度、面层矿料岩性等因素的关系直接影响到后期路面的维护与保养工作。合适的材料、适当的增加表面构造深度、以及采用新材料修建抗滑路面可以有效的提高沥青路面的抗滑性能,优化后期维护的难度。     

柔性基层LSAM沥青混合料配合比设计与施工要点问题

随着交通事业的发展,重车轴载的提升和轮胎气压的最大,以及刚性轮胎和子午线轮胎的应用,使沥青路面的抗车辙能力（抗高温累积变形）和耐久性变差,如何提高和解决路面抗车辙能力是目前技术领域亟待解决的问题,通过工程实践和技术探讨,在沥青面层结构设计中采用大粒径沥青混合料LSAM（Large Stone A sphalt Mixes,）做柔性基层,该结构的混合料级配属于骨架密实结构,骨架密实度较高可与上面层同时成为一体的结构层,可有效地提高沥青路面层的抗车辙能力。     

再生剂对老化沥青路用性能的再生效果研究

沥青路面热再生中一般采用再生剂来实现老化沥青的再生。人们往往只关注沥青常规指标如三大指标和黏度的恢复程度．却忽视了沥青的性能水平是否达到了应有的水平。本文在室内通过PAV方法获得老化的70#基质沥青．采用不同用量的再生剂对其进行再生,分析再生剂对老化沥青性能水平的恢复效果．结果表明再生剂虽然可以使老化沥青的黏度、针入度和软化点恢复到初始水平．但是使得抗车辙性能下降．且难以使沥青的延度、疲劳性能和低温抗裂性能恢复到原有水平。因此在沥青混合料的再生中应限制再生剂的用量并采用其它方法保证再生混合料的路用性能。     

掺加抗车辙剂的中面层配合比设计

目前随着交通量的急剧增加,对路面承载能力的要求更高。路面结构设计提出全寿命设计方法,以层位分工理论为基础,主要针对中面层为主抗车辙区。中面层的强度和稳定性关系到整体路面结构的使用质量和寿命,通过在中面层沥青混合料中掺加抗车辙剂,能够有效地提高沥青混合料的动稳定度,增加路面结构的承载能力。主要研究添加抗车辙剂的中面层沥青混合料配合比设计。     

沥青碎石封层抗剪性能影响因素研究

沥青公路碎石封层病害防护是公路养护中重点关注的内容,病害产生的原因及其影响因素的研究就显得尤为重要。通过实验室对碎石封层抗剪性能的影响因素研究,分析了沥青类型、碎石粒径、构造深度及试验温度对抗剪性能的影响;实验表明在影响碎石封层抗剪性能的因素中,温度的变化和下卧层界面构造类型的不同对碎石封层抗剪性能的影响最大。     

高等级沥青路连续施工工艺研究

沥青路面的裂缝问题,是目前国内外一直没有很好解决的重大技术难题。通过对沥青路面开裂及半刚性基层收缩的深入分析,本研究创新施工技术方法,增加道路各结构层的接触程度,使弯拉应力控制在最小值附近,将产生裂缝的收缩应力在道路整体结构内得到制约和平衡,达到克服道路裂缝产生目的。对上基层和下基层一次铺筑碾压,同时利用抗裂缝剂的缓凝延时特性实施沥青路面基、面层连续施工,使道路基层、面层紧密嵌锁粘结成一个整体,使道路抗压、抗拉整体强度大幅增长。     

中朝鸭绿江界河公路大桥主桥施工阶段塔梁临时固结构造计算与设计

中朝鸭绿江界河公路大桥主桥为主跨636m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥,边跨设置辅助墩,其跨径布置为86 ＋229 ＋636 ＋229 ＋86=1266m.本桥结构采用半飘浮体系,索塔与主梁间设置竖向支座和横向抗风支座,纵向设置粘滞阻尼器;过渡墩设置竖向拉压支座和横向抗风支座;辅助墩设置竖向拉压支座,钢箱梁内同时设置压重.主要介绍该桥施工阶段塔梁临时固结计算和设计.     

硅烷浸渍与复合防腐涂层联合使用的试验性能研究

介绍了硅烷浸渍与复合防腐涂层的附着性能和抗渗性能的试验研究情况,通过试验证明硅烷浸渍剂与复合防腐涂层结合较好,能够达到标准要求.