斜锚桩垂直静载荷钢管桩试桩技术研究及应用

通过创新研究,利用永久性墩位的工程桩进行试桩平台搭设,开展斜锚桩垂直静载荷钢管桩试桩试验,从而测定钢管桩桩侧分层摩阻力和桩端阻力,确定单桩竖向承载力,分析钢管桩的桩端闭塞效应,确定钢管桩在设计荷载范围内的桩顶轴向反力系数,为钢管桩基础设计提供科学依据。     

冲击碾压联合水泥搅拌桩处理填土地基试验与应用研究

提出一种欠压实填土地基综合处理工艺，即先施工冲击碾压，形成约1.5 m厚的硬壳层，然后施作水泥搅拌桩，两者结合成柔性桩网复合地基结构，可提高地基承载力和减少工后沉降。通过室内土工试验和铺筑路基试验段，取得相关试验和检测数据，研究其工艺机理和适用范围，进行经济分析。认为该工艺技术合理可行，经济效益明显，并提出了五点便于工程应用的建议。     

钢筋砼简支梁斜截面抗剪承载力计算方法

结合桁架拱模型,考虑剪跨比、配箍率、纵筋等对钢筋砼简支梁斜截面抗剪承载力的影响,通过相关文献的试验数据进行分析修正,从而提出改进的钢筋砼简支梁斜截面抗剪承载力计算公式,并利用数据将计算值与试验值进行了对比。     

英标钻孔桩单桩承载力及沉降计算方法研究

不同于国标的桩基承载力计算， 英国标准计算单桩承载力是一种半经验-半计算法， 目前应用较多的为有效应力法和标准贯入度值(SPT)法，而这2种计算方法需要结合土工试验参数或者原位试验结果， 并按照规范给出的经验系数进行计算。分析表明: 英国标准中的有效应力法对土工试验参数较为敏感， 计算得到的极限承载力变异性较大； SPT法计算得到的极限承载力值较为稳定， 且与试桩结果较为符合， 在工程设计中建议结合SPT计算法， 对有效应力法结果进行修正。     

低重心斜拉桥边跨墩柱横向抗震措施研究

针对低重心斜拉桥边跨墩柱的横向抗震问题,以某在建低重心斜拉桥为背景,进行边跨墩柱横向抗震措施研究。该桥主桥为(45+80+285+80+45)m双塔双索面混凝土斜拉桥,边跨墩柱高度仅为11 m。采用SAP2000建立全桥有限元模型,输入地震动,通过抗弯能力需求比R M评估桥梁的抗震性能,提出改变墩柱截面形式与采用防屈曲支撑构件(BRB)等8种抗震措施,并对比分析各措施墩柱关键截面的R M。结果表明:在地震作用下,设置横向固定支座的边跨墩柱墩底截面弯矩较大、R M均小于1,是低重心斜拉桥横向抗震的薄弱环节;8种抗震措施墩柱关键截面的R M均大于1,各措施均可改善边跨墩柱的横向抗震性能,措施Ⅱ-6(将边跨墩柱改为双肢截面,并在双肢间设置BRB)为该桥最优措施。     

在役桥梁多级模糊综合评定与管理系统的建立

文章通过对在役桥梁评估方法的阐述,引入健康等级的概念和多级模糊综合评定方法对在役桥梁进行评定。文章详细介绍了多级模糊综合评定方法的评定法则和计算方法,并根据多级模糊评定的原则建立了在役桥梁管理系统,以便对运营桥梁进行综合管理。     

基于国军标对腹板开孔强横梁加强方式的讨论

为满足船体空间的布置需要,船体横梁腹板的开孔参数往往会超出规范要求,从而对其横向极限承载能力造成不利影响。因此需要采取加强措施,以保证其原有的横向极限承载能力。针对该问题,本文选取一强横梁为研究对象,参照GJB 4000-2000对腹板开孔及加强方式的相关规定,分析强横梁在腹板开孔加强情况下的横向极限承载能力,并就超规范腹板开孔强横梁的加强方式做一些讨论。通过分析和讨论,得到一些可供超规范腹板开孔强横梁加强设计参考的结论和建议。     

沉井基础竖向承载特性的离心模型试验研究

基于离心模型试验对饱和砂土地基中沉井基础在竖向荷载作用下的承载特性进行研究,初步掌握地基极限承载力随基础埋深和基础宽度变化的规律,并对试验结果进行对比分析,结果表明:(1)基础埋深不大于5 m时,荷载-沉降曲线为陡降型,有明显的拐点出现,可取拐点对应的荷载作为极限承载力;基础埋深不小于10 m时,荷载-沉降曲线为缓变型,未出现明显的拐点,建议取相对沉降量(基础的实测沉降量与基础宽度的比值)对应的荷载作为极限承载力。(2)在均质地基环境中,极限承载力随基础相对埋深的增加近似呈指数型曲线增长。(3)进一步推求沉井基础极限承载力随基础宽度和相对埋深变化的函数表达式,其成果可用于估算砂土地基中沉井基础的地基极限承载力。     

路基端承灌注桩完整性及承载力研究

研究目的:研究如何判定武广客专路基端承灌注桩桩端轻微离析或严重离析混凝土的厚度和性质.研究结果:反射波法检测桩身质量完整性可以判定桩端轻微离析或严重离析混凝土的厚度和性质;桩端轻微离析或严重离析混凝土通过单桩静载试验得知其承载力大于2 000 kN.     

钢-混凝土组合梁负弯矩区的承载力与刚度试验分析

文章以大宁河大桥为工程依托,开展了4根不同连接件的钢-混凝土组合梁负弯矩区承载力与刚度试验研究,测得了组合梁负弯矩区的弯曲极限承载能力,弯矩-曲率曲线,荷载-位移变化曲线。分析试验结果得出:采用焊钉和开孔板两种不同的连接件,从加载至破坏三个阶段的受力模式。从承载力和刚度两方面分析,采用开孔板连接件试验梁均大于配置焊钉连接件试验梁。试验结果对探讨钢-混凝土组合梁负弯矩区的细部构造设计,具有一定的参考价值。