全文获取类型
收费全文 | 9205篇 |
免费 | 457篇 |
专业分类
公路运输 | 3704篇 |
综合类 | 2620篇 |
水路运输 | 1706篇 |
铁路运输 | 1175篇 |
综合运输 | 457篇 |
出版年
2024年 | 87篇 |
2023年 | 335篇 |
2022年 | 326篇 |
2021年 | 415篇 |
2020年 | 254篇 |
2019年 | 214篇 |
2018年 | 111篇 |
2017年 | 152篇 |
2016年 | 173篇 |
2015年 | 279篇 |
2014年 | 514篇 |
2013年 | 454篇 |
2012年 | 481篇 |
2011年 | 523篇 |
2010年 | 515篇 |
2009年 | 547篇 |
2008年 | 554篇 |
2007年 | 478篇 |
2006年 | 441篇 |
2005年 | 399篇 |
2004年 | 391篇 |
2003年 | 392篇 |
2002年 | 304篇 |
2001年 | 234篇 |
2000年 | 243篇 |
1999年 | 152篇 |
1998年 | 111篇 |
1997年 | 121篇 |
1996年 | 87篇 |
1995年 | 73篇 |
1994年 | 74篇 |
1993年 | 41篇 |
1992年 | 47篇 |
1991年 | 46篇 |
1990年 | 51篇 |
1989年 | 35篇 |
1988年 | 5篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有9662条查询结果,搜索用时 531 毫秒
341.
圆梁山隧道溶洞地段抗水压衬砌结构试验分析 总被引:1,自引:0,他引:1
对圆梁山隧道溶洞地段4.5 MPa抗水压衬砌所承受的水压力及其结构应力进行现场试验,分析隧道衬砌使用型钢混凝土组合结构在高水压作用下的受力特征。衬砌壁后水压力大小是引起衬砌结构应力发展变化的显著因素,衬砌壁后水压力的分布及其变化与地表降雨补给量和泄水洞排水状况密切关联。当衬砌壁后水压力上升时,钢筋应力比混凝土应力的增长速率大,衬砌结构内缘应力比其外缘应力的增长速率大,且在衬砌壁后水压力增量较大时,结构钢筋和混凝土的应力增长速率相对较小。这表明随壁后水压力的增大,抗水压衬砌结构内型钢发挥的承载作用更明显。 相似文献
342.
挤扩支盘灌注桩应用于结构地基的抗浮,可解决许多技术缺欠,使地基起到抗压和抗拔的双重作用.介绍挤扩支盘抗拔桩在地铁车站抗浮工程中的设计应用、施工方法和力学特性,以及在抗浮工程中的优越性及经济性,为保证地铁车站的安全运行打下坚实的技术基础. 相似文献
343.
《铁道标准设计通讯》2017,(4):74-78
为研究纵筋率对高强钢筋活性粉末混凝土梁剪切性能的影响,进行集中荷载下5根RPC梁的受剪试验,分析纵筋率对梁的斜裂缝宽度、剪切延性及抗剪承载力的影响。结果表明:试验梁的抗剪承载力随着纵筋率的提高而提高,而剪切延性随着纵筋率的提高而降低;采用高强钢筋的活性粉末混凝土梁,正常使用极限状态下斜裂缝最大宽度不超过0.3 mm。建立考虑纵筋作用的高强钢筋活性粉末混凝土梁抗剪承载力计算的经验公式,利用经验公式对搜集的27根梁进行计算,吻合较好且变异系数小。该公式具有一定的参考意义,可为高强钢筋活性粉末混凝土梁抗剪承载力的研究提供参考。 相似文献
344.
345.
研究目的:提高盾构隧道的抗震性能是保证隧道安全运营、保证人民生命及财产安全的必然要求。盾构隧道抗震减震措施主要有改变衬砌一定范围内围岩的性能和改变结构本身的性能。改变衬砌结构本身性能方面有多种方式,如增加衬砌厚度,改变管片环向或纵向接头方式、改变衬砌刚度等。本文通过数值分析比较不同的衬砌刚度对盾构隧道抗震减震性能的影响,为盾构隧道抗震设计提供参考。研究结论:根据不同衬砌刚度盾构隧道的受力分析,得出单纯提高管片的刚度并不能提高盾构隧道的抗震性能,反而增加衬砌管片的受力。随着隧道衬砌刚度的增加,衬砌结构的位移减少量不足2 mm,因此增加衬砌刚度对约束盾构隧道在地震作用下的变形并不明显。 相似文献
346.
347.
348.
本文采用荷载传递法,假定桩侧土荷载传递函数符合弹性—应变硬化—理想塑性三折线模型,考虑桩身自重的影响,推导出抗拔桩桩项上拔荷载-位移曲线的解析算式,适用于多层地基中的抗拔桩.应用本文方法,同时可以得到抗拔桩桩身轴力和桩侧摩阻力沿桩长的分布.通过对实例的拟合验证了本文方法的合理性,为抗拔桩荷载传递机理提供了一种理论依据,并可用于指导抗拔桩的设计和检测. 相似文献
349.
350.