快速路立交桥区预告标志对驾驶入的影响研究

为研究立交桥区多级预告标志现状设置效用,以立交桥匝道类型、三级预告标志设置情况为控制因素,开展驾驶模拟实验获得车辆行驶状态数据,采用重复测量方差分析及LSD两两对比分析方法分析7种指标。结果表明:7种指标中仅换车道次数呈显著性差异。深入分析换车道行为特征,分析结果表明:预告标志对换车道行为的影响与立交桥型指路标志是否设置无关;定向、半定向、环形匝道条件下,设置预告标志将增加作用范围内换车道次数,且关键增加区域位于第三级预告标志前100 m至后方300 m范围内;设置预告标志将提高第2、3次换车道人员比例,分别提高14.61%、2.37%,有效改善驾驶员换车道行为。     

联程客运服务联盟建设运营模式和实施建议——以构建粤港澳大湾区“一票式”联程客运服务产业联盟组织为例

在综合交通运输一体化和粤港澳三地"硬链接"日益深化的趋势下,如何解决粤港澳大湾区客运体制机制壁垒问题,进而破解粤港澳三地交通运输服务"软联通"障碍成为当务之急。本文基于构建粤港澳大湾区特色"一票式"联程客运服务体系目标,研究建立粤港澳大湾区联程客运服务产业联盟的价值和意义,构思了联盟组织定位,设计了联盟成员选择和运作机制,从联盟目标设立、联盟职责制定、成员权利义务设置入手,系统、准确把握联盟需求和成员诉求协同机制,为构建粤港澳大湾区"一票式"联程客运服务产业联盟组织提供方向和参考。     

全息投影的信号交叉口安全导向系统设计

全息投影技术是一门利用干涉和衍射原理记录并再现物体的技术。结合全息投影技术和信号交叉口管理,设计了一套信号交叉口安全导向系统,提出了"两难区"判别算法以及投影方位和时长的算法。以对即将陷入"两难区"的车辆进行投影,以实现对目标车辆的提前预警以及安全导向的功能。     

多年冻土区公路病害模糊专家预测方法

为了预测多年冻土区新建公路病害路段, 辅助设计者在设计阶段进行合理设计, 以模糊专家系统为基础提出了多年冻土区公路病害预测方法。以病害度为分析指标, 以青藏公路某一路段作为研究对象, 定性分析了道路病害的影响因子。根据实际病害数据, 将青藏公路调查路段的病害度分为3级。结合青藏公路多年年平均地温、含冰量、冻胀率等病害数据, 建立了多年冻土区公路病害路段识别的模糊专家系统。运用MATLAB中的Fuzzy Logic Toolbox工具, 将各种影响因子作为输入变量, 对10组多年冻土区等距路段进行了病害度计算, 并运用SPSS软件对计算病害度与实际病害度进行对比分析。分析结果表明: 随着年平均地温、含冰量、冻胀率的增大, 道路病害率上升; 计算病害度与实际病害度相关性达到0.751。可见, 运用模糊专家系统对多年冻土区公路病害路段预测具有良好效果。     

开挖边坡松弛区的确定与数值分析方法

边坡失稳与开挖卸荷在坡体内产生的松弛区有关，正确确定松弛区范围是合理设置加固文档结构的关键．根据应力分析的结果，阐明了边坡开挖后应力与位移向坡体内部呈衰减变化趋势，由此给出了坡体开挖松弛区的概念；提出可以通过沿水平方向或与坡顶地面线平行的参考线的应力或位移变化曲线确定坡体开挖松弛区范围，给出了用数值分析方法确定开挖松弛区的流程图，并通过工程实例详细说明了确定松弛区的方法．     

锚固区布置对预应力T梁梁端局部应力影响研究

32.6m全预应力后张法分片式简支T梁因其制作方便、施工进度快等优点在铁路桥涵中广范围使用。某组梁在预应力张拉后即在其端部相同位置出现贯穿其端部截面的裂缝。端部是锚固区布置的集中区域,锚下混凝土处于空间三维应力状态,受力十分复杂。该文通过三维空间ANSYS有限元实体模型,发现该组T梁的设计存在局部拉应力过大的现象,这也是其端部断面开裂的主要原因。为了在以后的设计中避免该问题的出现,该文总结了锚固区布置对该梁梁端局部应力影响规律,提出了改锚固区布置的方法及减小该梁端部易出现裂缝部位应力的措施,结果表明该方法简单可靠,所得结论和建议可供同类结构设计参考使用。     

近接隧道施工工序的数值模拟研究

结合广州地铁六号线昌沙区间隧道,采用三维数值模拟方法,通过模拟上下台阶法施工过程,对比分析了临时仰拱的效果及右线施工对左线和地表沉降的影响,介绍了地表沉降、受力、位移及塑性区的发展情况,揭示了临时仰拱的作用和近接隧道施工对地表沉降和先行隧道的不利影响,为工程施工方案制定提供了参考依据。     

闵浦二桥主桥索塔锚固区足尺节段模型试验研究

索塔锚固区是斜拉桥关键受力部位,单纯的计算分析很难全面反映结构的实际工作状态和应力分布。介绍了上海闵浦二桥斜拉桥主桥索塔锚固区足尺节段模型试验的过程和成果,试验结果表明模型在1．0P的顶推荷载作用下,结构仍处于弹性工作状态下,2．0P荷载作用下结构开裂,模型具有足够的安全度。同时建立索塔单节段和多节段有限元计算分析模型,结果表明单节段试验模型可取,计算结果和试验结果吻合程度较好,计算结果用于实桥评估是偏安全的。     

岩溶区桥梁桩基桩长确定方法研究

根据岩溶区桥梁基桩的工程特点,并考虑桩身转动时桩尖断面与基底岩接触面上产生的反力矩等对基桩的影响,提出了岩溶区桥梁基桩嵌岩深度的计算方法;在溶洞顶板抗冲切、抗剪验算中分别引入格里菲斯判据和莫尔判据,推导了岩溶区基桩下伏溶洞顶板稳定性计算新方法,并由此得出最小顶板安全厚度的确定方法.在此基础上,提出了如何根据地质钻探资料,确定岩溶区桥梁基桩桩长的计算流程,并应用于湖南省宁道高速公路,获得了较好的经济效益.