全文获取类型
收费全文 | 4840篇 |
免费 | 254篇 |
专业分类
公路运输 | 2109篇 |
综合类 | 942篇 |
水路运输 | 1270篇 |
铁路运输 | 627篇 |
综合运输 | 146篇 |
出版年
2024年 | 65篇 |
2023年 | 133篇 |
2022年 | 185篇 |
2021年 | 222篇 |
2020年 | 110篇 |
2019年 | 123篇 |
2018年 | 77篇 |
2017年 | 88篇 |
2016年 | 90篇 |
2015年 | 145篇 |
2014年 | 275篇 |
2013年 | 249篇 |
2012年 | 323篇 |
2011年 | 285篇 |
2010年 | 284篇 |
2009年 | 295篇 |
2008年 | 316篇 |
2007年 | 256篇 |
2006年 | 229篇 |
2005年 | 221篇 |
2004年 | 157篇 |
2003年 | 170篇 |
2002年 | 130篇 |
2001年 | 104篇 |
2000年 | 110篇 |
1999年 | 74篇 |
1998年 | 48篇 |
1997年 | 61篇 |
1996年 | 49篇 |
1995年 | 43篇 |
1994年 | 38篇 |
1993年 | 34篇 |
1992年 | 37篇 |
1991年 | 33篇 |
1990年 | 20篇 |
1989年 | 10篇 |
1975年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有5094条查询结果,搜索用时 203 毫秒
141.
142.
143.
144.
145.
中点弦测法能够有效控制影响行车安全性和舒适性的指定波段轨道不平顺,主要用于测量轨道静态不平顺,但其较低的测量效率制约着轨道“状态修”的发展.针对上述问题,将轨道动态不平顺按中点弦测输出,分析动静态弦测值差异与弦长和不平顺波长的关联关系,提出能够评价轨道动态平顺性的动态弦测法,研究动态不平顺与静态不平顺间的映射关系.研究结果表明:42 m和70 m动态高通滤波幅值分别与10 m弦和20 m弦测值变化规律相当;当不平顺波长大于70 m时,120 m动态高通滤波幅值与40 m弦测值变化规律基本对应;截止波长为42、70、120 m的轨道动态不平顺,分别与弦长为20、30~40、30~60 m的动态弦测波形相关性最优,对应的动态弦测法最大合理弦长分别为20、30、40 m,通过路基和简支梁区段实测数据验证了动态弦测法的适应性;在路基沉降区段,弦长为60 m时,静态弦测值明显朝负方向偏离动态弦测值的处所为沉降点,相邻两侧朝正方向偏离动态弦测值的处所为沉降区段起终点. 相似文献
146.
根据金丽温高速公路第十一合同段高路堑路段石方数量巨大且较集中的特点,结合有利施工地形,采用了中深孔挤压爆破的施工技术,确保了路基工程的按时贯通,取得了良好的工程效果。实践证明在高速公路高路堑开挖中推广和应用中深孔挤压爆破技术是保证施工进度和确保施工质量的有效措施。 相似文献
147.
中国网络舆情研究的历史回顾与反思——基于CNKI、CSSCI高被引论文观察 总被引:1,自引:0,他引:1
本文基于CSSCI、CNKI两大主流数据库对近十年来我国网络舆情研究的相关学术论文进行梳理与归纳。通过对两大数据库中网络舆情被引证的现状,找出近十年来网络舆情高被引论文,比较两个数据库的引证特点,并对发现的网络舆情高被引论文的领域分布、年代分布、学科分布等数据进行分析,以厘清中国网络舆情研究的基本研究议题,并指出当前中国网络舆情研究中存在的一些共性问题。 相似文献
148.
周彦雄 《石家庄铁道学院学报》2013,(Z1):157-160
兰渝铁路毛羽山隧道围岩主要以炭质板岩为主,开挖后初期支护出现较大变形,且变形持续时间长。通过分析,高地应力和软岩是造成大变形的主要原因。施工过程中通过提高初期支护强度、加设长锚杆注浆、预留合理变形量和采用双层初期支护来控制变形。并采用超前小导洞应力释放法和预留空间释放法,以减缓变形速率。对高地应力软岩隧道变形控制技术进行探索,为此类隧道施工提供技术参考。 相似文献
149.
150.
针对高桩码头施工对内河航道通航安全的影响问题,以江苏响水高桩码头工程为依托,结合工程所在水域的通航情况,分析探讨高桩码头在挖泥、打桩、预制构件吊装施工期间相应施工船舶占用水域情况。根据内河航道的船舶流量分析,提出相应的航道通航安全保证措施,确保内河航道在高桩码头施工期间航道的通畅与通航安全。 相似文献