全文获取类型
收费全文 | 4892篇 |
免费 | 254篇 |
专业分类
公路运输 | 2121篇 |
综合类 | 947篇 |
水路运输 | 1286篇 |
铁路运输 | 645篇 |
综合运输 | 147篇 |
出版年
2024年 | 67篇 |
2023年 | 133篇 |
2022年 | 190篇 |
2021年 | 238篇 |
2020年 | 125篇 |
2019年 | 125篇 |
2018年 | 78篇 |
2017年 | 89篇 |
2016年 | 94篇 |
2015年 | 145篇 |
2014年 | 276篇 |
2013年 | 249篇 |
2012年 | 323篇 |
2011年 | 285篇 |
2010年 | 285篇 |
2009年 | 295篇 |
2008年 | 318篇 |
2007年 | 256篇 |
2006年 | 229篇 |
2005年 | 223篇 |
2004年 | 157篇 |
2003年 | 170篇 |
2002年 | 130篇 |
2001年 | 104篇 |
2000年 | 110篇 |
1999年 | 74篇 |
1998年 | 48篇 |
1997年 | 61篇 |
1996年 | 49篇 |
1995年 | 43篇 |
1994年 | 38篇 |
1993年 | 34篇 |
1992年 | 37篇 |
1991年 | 33篇 |
1990年 | 20篇 |
1989年 | 10篇 |
1975年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有5146条查询结果,搜索用时 31 毫秒
401.
402.
冲击碾压技术在长珲高速公路高填方路基中的应用研究 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了冲击碾压技术在长珲高速公路工程中的应用,针对不同填筑材料、不同填筑厚度条件下,进行冲击碾压试验研究,对冲击碾压技术在高速公路高填方路基施工中的施工工艺和技术特点进行了总结。经过技术经济比较,得出在土石混填路基中冲击碾压技术较常规碾压填筑方法具有更好的经济性和实用性。 相似文献
403.
高桩码头由于自身结构特点,对于荷载变化的适应能力较弱,尤其对于大批设计建造年代较早的高桩码头,比较容易发生破损现象.现场检测结果表明,高桩码头承受的过大水平力是导致码头结构破损的主要原因,结构破损的主要表现形式为叉桩破坏.建立了高桩码头的有限元模型,通过正交分析和敏感度分析的方法得到叉桩最不利受力工况,对叉桩的受力机理和破损形态进行了深入研究,从而奠定了补强高桩码头水平力不足的基础.对于补强加固叉桩的研究是通过分别加固桩帽和基桩本身两个方面来进行,研究结果表明外包加固桩帽只有修复作用,而加固基桩本身方有补强的效果.研究结果对维修和加固高桩码头叉桩具有较强的参考价值. 相似文献
404.
405.
406.
某高速公路存在高液限土路基,因方量较大,选择换填料及弃土场有较大难度,需要对其进行改良使用。选择不同的改良材料,通过室内试验方法,确定了合理的改良材料类型及掺量,可供同行参考。 相似文献
407.
煤炭等大宗散货中混有各种铁杂质,影响物料运输的安全。在带上物料层的厚度增加、带速提高的情况下,特别需要采用高除铁率的大型除铁设备。图1所示高梯度除铁器就是为满足这种需求而研发的。 相似文献
408.
黑山共和国BAR港~北部城市BOLJARE主干道地处高地震烈度山区环境,地形条件复杂。路线经过地段总体为高中山,海拔高差巨大。针对黑山共和国的地形区域特点,对中小跨径桥梁常见的预应力混凝土连续刚构板梁桥、预应力混凝土连续T梁桥和预应力混凝土连续箱梁桥3种桥型进行多维度的比选,初步确定采用综合评价好的预应力混凝土连续板梁形式,结构体系采用连续刚构体系。连续刚构板梁桥不仅自重轻,性价比高,且抗震性能好。进一步针对等截面板梁、变截面板梁和π形梁3种实心梁衍生形式进行比选,最终确定采用综合评价最佳的适应东欧高地震烈度山区环境的预应力混凝土等截面连续刚构板梁桥。结合连续刚构板梁桥和黑山地区特有的山区地形地貌,对扩大基础和桩基础两种基础形式进行比选,建议采用以桩基础为主体、扩大基础为补充的搭配模式。提出的桥型方案已在项目中得到应用,并取得了良好的效果和评价。连续刚构板梁桥作为一种较新的桥型方案,为类似山区高震区环境中的桥梁设计提供了借鉴和参考方向。 相似文献
409.
410.
32m简支T梁是铁路桥梁的传统梁型,设计简支T梁时考虑到新规范在纵向线性刚度和横向刚度方面的要求,对其进行技术经济分析,对设计的不同墩高的数量进行统计,对其基础和墩台所用材料的消耗指标进行比较,判断他们之间存在的递增关系。为便于统计分析,将引桥区段的墩高按一定范围划分,分析寻求其规律性,结果是随着墩高的增减其延米指标也... 相似文献