高速公路隧道新奥法施工光面爆破施工技术

高速公路采用新奥法施工的隧道，在洞身开挖光面爆破施工中应结合地质技术状况和岩石特性，采用不同的钻眼深度、密度和不同的装药方式及装药量，并在开挖后进行效果检验与参数调整，从而达到减少超欠挖、减小围岩扰动范围的目的，提高洞身开挖施工质量。     

编内与"编外"粒子的超对称性及某些奇异现象

研究了编内粒子(三代费米子)和"编外"(不能为三代费米子容纳)粒子的对称性,发现因宇宙早期CP(电荷共轭宇称守恒)破坏导致从低温到高温的相变而变重的玻色型"编外"反粒子是费米型编内粒子的超对称伴子.计算了玻色型"编外"反粒子中最轻且可能是暗物质的"中性微子"的质量约为320 GeV.用Planck分布函数计算出光子数密度与核子数密度之比约为0.6×1010,与文献中的观测值(约1010)相近.从光子质量和结构关系的角度分析,认为光子具有夸克/胶子结构,与已有的实验结果吻合.     

超固结土及其在冲击荷载作用下的性状

通过人工制备超固结土的方法研究超固土在三轴剪切作用和冲击荷载作用下的变表性状，指出超固结土再固结体应变与冲击孔压的关系仍可由正常固结土所得关系来唯一地加以描述．建立了超固结土排水抗剪强度与超固结比之间的相互关系。     

非线性因素对超大跨度斜拉桥活载内力的影响

笔者研究了非线性因素对超大跨度斜拉桥使用阶段内力的影响，分析中同时考虑了拉索垂度效应、P—△效应和大位移效应的影响．以一座主跨超千米的斜拉桥为例，给出了各控制截面内力的非线性影响系数，并提出了减小超大跨度斜拉桥非线性影响的措施。     

治理公路超载良方——计重收费

自2004年6月份以来,全国上下开展了一场声势浩大的治理公路超限超载运输战役。交通部的通知和各项统计数字显示,治超收到了一定的效果,在全国范围内肆无忌惮的超载现象大多已得到了遏制。但是,就个别地区和部分城市,汽车超载现象并未彻底根治,尤其中短程超载仍旧十分猖撅,不法车主以各种手段玩着“猫抓老鼠”的游戏。     

先张法预应力空心板梁的抽样检测

本文对先张法预应力空心板梁的设计效果和施工质量的检测内容及及结果进行了论述。     

大断面软弱围岩隧道光面爆破技术研究

为解决大断面软弱围岩隧道的超欠挖、超耗问题,以武隆隧道、白马山2号隧道为工程背景,对光面爆破的工艺流程、爆破参数进行优化设计,采用三维激光扫描仪对光面爆破前、后的开挖轮廓进行断面扫描,揭示了光面爆破的作用机理,结合断面数据分析了光面爆破的作用效果、技术优势与经济效益。结果表明:进行光面爆破时,不同炮孔间平整断裂面的形成促进了开挖岩壁的连续性、光滑性和完整性;采用光面爆破能显著减少隧道超挖,使平均超挖由35cm以上降低至10~20cm,且显著降低了喷射混凝土的超耗率,大幅节省了每延米的开挖成本。     

超静定土工格栅凸节点极限被动摩阻力计算方法

筋土界面强度是决定加筋土结构承载力和稳定性的重要因素之一。诸多研究表明,在传统土工合成材料的基础上设计附加结构形成的超静定土工合成材料可以有效提升筋土界面强度。然而,不同形式的附加结构对筋土界面强度的增强机理仍有待开展进一步研究。为此,以一种带有凸起节点结构的高摩阻超静定土工格栅(HRHG)为研究对象,在考虑HRHG节点两侧土体抗剪强度的基础上,基于极限平衡状态下的对数螺旋曲线滑裂面假设,建立了HRHG节点在极限状态下与土相互作用的力学解析模型。针对HRHG节点在筋土相互作用中的极限被动摩阻力进行了理论分析,给出了极限状态下HRHG节点被动摩阻力的计算方法;同时利用自主研发的大型直剪仪,在不同法向压力(30、50、80 kPa)下开展了以HRHG和普通双向格栅为研究对象,以低液限粉土为回填土的筋土直剪试验。试验结果对比表明：HRHG节点将筋土界面表观黏聚力和界面摩擦角分别提高了35.6%和14.3%,说明HRHG节点可以有效地提高筋土界面剪切强度。通过对比试验结果与理论推导结果,验证了所提出的极限状态下HRHG节点被动摩阻力计算方法的有效性,并进一步对计算方法进行了修正,以期为HRHG...     

不可压缩超弹性材料的有限元应力分析

讨论了不可压缩性对超弹性材料应力－应变关系的影响；通过对各种有限元方法的分析比较，适当修改了已有的应变能密度函数的形式使之更适合数值计算。数值算例表明，文中提出的应变能密度函数的形式较之前人提出的形式具有更广的适应性。     

CBN刀具磨损机理分析

1 CBN 刀具磨损类型在稳定的精加工中,CBN 刀具加工淬火钢的磨损过程与一般切削刀具类似.图1是切削淬火 GCr15相(HRC58)时的刀具磨损曲线.刀具磨损较均匀,前后刀面都有磨损痕迹,磨损面呈条状.其磨损型式大致有以下几种:①逆转化磨损当切削温度较高时(如超过1000℃时),在切削一段时间后,刀刃高温