特殊浮置板轨道隔振效果的三维数值研究

针对城市轨道交通可能引发的低频振动,采用特殊浮置板轨道进行室内激振试验.运用MIDAS/GTS程序,建立"轨道-隧道-地层"三维耦合模型,选取不同弹簧刚度和支承间距的4种组合,计算简谐荷载作用下的加速度响应,分析浮置板上、隧道底板上和地表的竖向、水平加速度级和不同位置的加速度级损失.结果表明:①在浮置板和隧道底板上,竖向加速度级量值比水平加速度级大;距隧道中线20 m处地表,水平比竖向加速度级大;②在支承间距不变的情况下,轨道的基频与弹簧刚度成正比;弹簧刚度不变时,轨道的基频与支承间距成反比;③弹簧刚度的降低和支承间距的增大,可提高隔离低频竖向振动的效果,加速度级损失可达47dB以上;④弹簧刚度越小、支承间距越大,则对于基频以上频段,隔离低频水平振动效果越好,对于基频以下频段,隔振效果越差.     

深入挖潜提效 努力增运增收——兰州铁路局增运、增收工作的探索与实践

兰州铁路局坚持“保畅通、提效率、促增收”的基本思路,创新运输组织方式,加速机车车辆周转,提高货运组织效率,运输生产保持良好发展态势;抓住新图调整有利时机,扩充主要通道能力,破解枢纽瓶颈制约,挖掘支线运输潜能,满足日益增长的运输需求;围绕加快运输结构调整、提高运输组织效率等重点,全力优化运输环境,积极争取政策支持,密切路企配合协作,强化内部激励约束,有效推动了兰州铁路局增运、增收工作。     

钢弹簧浮置板轨道结构在不同频段的隔振效率

建立三维钢弹簧浮置板轨道结构的、具动力传递特性的有限元分析模型,针对不同设计参数和激振频率,研究该轨道结构的动力传递特性和隔振效率。计算结果表明,所采用的方法可详细解剖浮置板相关设计参数对隔振效率的影响,可以为钢弹簧浮置板轨道结构的国产化和动力优化设计等工作提供理论参考。     

钢弹簧浮置板轨道参数研究

针对钢弹簧浮置板轨道参数变化对其动力特性的影响,选取道床板长度、道床板厚度、弹簧刚度、支承间距、扣件刚度5个参数及其不同水平值,进行正交试验,并建立相应的三维有限元模型。采用模态分析方法对钢弹簧浮置板轨道进行动力特性研究,获得了轨道的固有频率和振型,分析其传导比特性。分析结果表明:影响钢弹簧浮置板轨道低阶固有频率的主要参数是支承间距、道床板厚度和弹簧刚度,而影响高阶固有频率的主要参数是道床板长度;无论参数如何改变,钢弹簧浮置板轨道主要以道床板的振动为主;传导比最大峰值出现在基频附近,且随着道床板长度的增加而增大。     

钢弹簧浮置板道床“拼装一体化”施工工艺

随着钢弹簧浮置板道床在地铁建设中的广泛应用,浮置板道床的施工往往成为制约工期的瓶颈。为了解决浮置板施工质量与施工进度的矛盾,提高工效,缩短工期,保证质量,必须采取高效的施工工艺。以大兴线轨道工程为例,阐述了钢弹簧浮置板道床"拼装一体化"的施工工艺及注意事项。     

高位浮拖技术架设1-64m钢桁梁施工工艺

介绍了渝怀铁路杨家宜I号大桥,采用高位半浮半拖施工技术,拖拉64 m钢桁梁;重点对浮拖施工过程中的难点、施工要点进行了详细的说明,为类似工程提供了很好的指导意义。     

小半径曲线段浮置板轨道振动对邻近民居影响测试研究

为评估小半径曲线浮置板轨道段地铁列车下穿振动敏感建筑造成的环境振动影响,对无锡地铁2号线近距离下穿一处民居进行现场测试,从加速度时程、频谱、有效值、1/3倍频程谱和最大Z振级(VL_z,max)方面进行分析,探究民居不同楼层及不同平面位置处的振动响应规律。研究结果表明：(1)同楼层中远离线路的楼层中央加速度响应时程峰值明显大于靠近线路的楼层边缘处,而不同楼层的同一平面位置处,2楼加速度响应明显大于1楼;(2)由于浮置板轨道一阶固有频率及轮轨共振频率的影响,振源及民居不同测点加速度频谱峰值均出现在7 Hz及80 Hz附近;(3)不同楼层及不同层内平面位置的最大Z振级量值存在一定差异,各测点的平均最大Z振级在53.97～57.10 dB之间,小于规范限值67 dB。浮置板轨道在该小半径曲线段对地铁振动控制作用良好。     

谐振式浮轨扣件的安装工艺

谐振式浮轨扣件是一种高性能的轨道减振降噪扣件,有利于解决城市轨道交通轨道所产生的振动与噪声问题。这种扣件安装质量的好坏会直接影响到其减振降噪性能的发挥。介绍了谐振式浮轨扣件特点及在地铁线路中的施工工艺,同时对现场实际遇到问题的解决方法及列车正常运行时该扣件相关的维护工作也作了相应的介绍。     

贵阳轨道交通1号线钢弹簧浮置板轨道过渡段合理设置方式研究

短轨枕式整体道床与钢弹簧浮置板轨道的轨下基础刚度差异很大,需要设置过渡段以实现轨下基础刚度的合理过渡。结合贵阳轨道交通1号线中广泛采用的短轨枕式整体道床与钢弹簧浮置板轨道进行研究,建立短轨枕式整体道床与钢弹簧浮置板轨道过渡段的力学模型,采用有限元方法,对不同过渡段的长度、不同过渡段分级不同车速对过渡段的影响进行分析,同时还分析"加密钢弹簧支座减振扣件"的过渡方式。结果表明,不同的过渡段长度和不同的过渡段分级对过渡段的性能有不同程度的影响,采用加密钢弹簧支座结合减振扣件的过渡方式比仅加密钢弹簧支座的过渡方式过渡效果更好。     

网运分离模式下RFF运营模式及资产定价分析

欧盟铁路采取"网运分离"模式,法国铁路路网公司的主要收入,来源于为铁路运营公司提供特定时段与区间的路网资产使用权。资产使用费由基本服务费和特别服务费两大部分构成。其中基本服务费是指线路使用费。区分公益性和商业性运输的业务,包括具有预约线路使用权性质的接入费(针对公益性运输)和预订费(针对商业性运输),以及与列车实际开行相关的运行费三大部分。既体现了铁路运输的计划性要求,同时也满足了应对实际运行情况的变化。