利用浮托力弥补打桩船吊装能力的不足

针对混凝土大直径管桩沉桩施工时打桩船吊装能力存在不足的问题进行了分析,提出了利用管桩空腔排水产生的浮托力来弥补的措施。沉桩结果表明,这种方法是切实可行的,对类似工程的沉桩施工具有参考价值。     

乐化特大桥开始架设

2009年1月13日，作为昌九城际铁路最大桥梁工程之一的乐化特大桥开始架设。 目前，总长487．1m的乐化大桥运架作业已经完成。施工部门开始了乐化特大桥运架作业。乐化特大桥位于昌九城际铁路南昌段，全长3129．66m，为92孔桥，是昌九城际铁路南昌段最长的桥梁。     

失控船拖带系统建模与航迹带模拟研究

基于船舶操纵性运动方程和拖缆的三维动力学运动方程,建立了"拖轮-拖缆-失控船"船舶拖带系统动力学模型.采用数值汁算法实现了拖带运动的模拟.拖轮操纵运动模型采用MMG模型,为提高拖带系统建模精度.建模过程中引入了风、浪、流干扰子模块.并采用由试验数据建立的经验公式处理风、浪、流对船舶拖带系统的影响.共分析了无风、浪、流影响,风、浪、流单独影响,风、浪、流联合作用等5种影响状态,并分别进行了模拟计算.模拟结果表明:风对被拖船航迹带的影响相对较小,但拖带系统的漂移较大;流对被拖船航迹带的影响比风的影响大,但相比之下拖带系统漂移较小;波浪对被拖船航迹带的影响最大.航迹带宽约等于被拖船的船长.     

2×110kW推轮的设计及应用

为适应长江、汉江干支运输,本文设计了2×110KW推（拖）轮,介绍了该轮的主要数据及技术性能,并从船体艉部线型、浮心位置、螺旋桨及振动和噪声等方面作了改进,经使用其技术性能,从纵方式、建造质量等均达到了同类船型的先进水平。     

中国海运集团·长荣集团欧美直达航线青岛港首航庆典仪式

2009年6月17日，青岛港前湾集装箱码头锣鼓喧天、喜气洋洋，两艘超大型集装箱船——9600TEU“新香港”号和8500TEU“新欧洲”号停靠在码头，蔚为壮观，中国海运集团、长荣集团在此隆重举行欧美直达航线青岛港首航庆典仪式。出席仪式的嘉宾有青岛市委市政府领导、口岸管理相关部门和青岛港集团有限分司负责人、客户代表和揽货代理，以及中国海运集团和长荣集团的领导。     

9月1日起工信部将全挂车纳入《公告》管理——该政策对制造业、运输业影响或有几许

按照2012年7月16日工信部发出的《关于全挂车产品实施〈公告〉管理有关事项的通知》,2012年9月1日起,全挂车将纳入《公告》管理。此举,对生产准入、企业研发流程和用户使用等都会带来不同程度的影响,从长远看也可能最终或会影响高速公路运输模式的改变。     

城市地下隧道抗浮设计与分析

首先从抗浮计算理论的角度分析了地下隧道抗浮验算的理论依据,然后从理论依据中总结抗浮验算的步骤,最后结合深圳市南山区桂庙路隧道抗浮验算的实例,得到实际工程中常用的计算方法,为相关城市地下隧道抗浮稳定性验算提供相应的参考。     

振动模态分析在浮置板轨道结构上的应用

随着城市轨道交通在国内的快速发展,列车运营所产生的振动及噪声污染问题将越来越突出。为此,在减振要求特殊地段采用浮置板轨道结构,而轨道结构的减振性能与其固有频率有关,因此需要对轨道结构的动力特性进行更深入的研究。在建立浮置板轨道系统的振动分析模型基础上,对浮置板轨道系统进行模态分析,得到该系统的振动动力特性(固有频率、振型),可为轨道结构的合理设计提供一定的理论依据。