52．88m公路简支钢桁梁浮拖架设施工技术

公路简支钢桁梁浮拖架设是一个新的尝试,较好地丰富了钢桁梁浮拖架设的内容。论文对施工方案进行了比选,介绍了拼梁平台、纵移滑道、浮船托架、牵引设备等主要施工设施及悬臂拖拉、浮船计算、模拟试验、实施浮拖、高位落梁等关键施工技术。     

世界最长最宽多塔斜拉桥——嘉绍跨江公路通道动工

杭州湾上第二座大桥——嘉绍跨江公路通道工程12月14日动工建设,其中全长2680米的主航道桥部分建成后将是世界上最长最宽的多塔斜拉桥。     

多桨船船模自航试验推进因子分析方法探讨

针对多桨船螺旋桨间互相干扰的影响,通过对三桨船自航试验推进因子分析方法进行分析探讨,提出新的三桨及以上的多桨船船模自航试验方法和其推进因子分析方法.     

重庆三角碛复杂滩群碍航特性及治理方案

重庆三角碛滩群外部环境复杂,存在山区河道及水库的双重特性,滩性复杂,碍航严重。通过分析重庆主城区三角碛复杂滩群的演变规律、碍航特性,提出滩群治理思路,并结合模型试验,进行多方案的比选和方案优化,采用方案1鱼骨坝的长顺坝作为最终治理方案,布局合理,工程投资少。     

长江电子航道图可航水域动态计算模型研究*

基于长江电子航道图系统,研究可航水域动态计算的数学模型及算法,使其能够根据用户指定的船舶吃水需求,结合实时或预测水位,计算并更新可航水深范围,以辅助船舶驾驶员确定可航水域并选择合理航线。该研究的关键在于,如何基于航道水深数据特征选取合适的水深数据动态插值算法、TIN模型生成算法、等深线追踪算法、等深线光滑算法等。最后,依托ArcGIS的二次开发功能和空间分析工具,完成电子航道图可航水域动态计算工具集的研制。     

基于滑移网格的带桨水面船自航性能预报研究

应用FINE/Marine软件对KCS船、KP505桨以及考虑自由液面的船桨组合体进行数值计算,并计算其自航性能。利用滑移网格技术和随体网格来实现船桨之间的相互耦合。考虑到原有的自航性能数据处理方法并不代表实际情况,文中借鉴强制自航法的概念提出了一种新的船舶自航点求解方法预报船舶自航性能,并与模型试验结果进行比较,吻合良好,其中推力减额系数、伴流分数以及船舶推进效率的计算误差分别为0.5%、2.18%、6.76%。本文研究为预报船舶自航性能提供了一种新的研究手段。     

基于滑移网格的带桨水面船自航性能预报研究

应用FINE/Marine软件对KCS船、KP505桨以及考虑自由液面的船桨组合体进行数值计算,并计算其自航性能。利用滑移网格技术和随体网格来实现船桨之间的相互耦合。考虑到原有的自航性能数据处理方法并不代表实际情况,文中借鉴强制自航法的概念提出了一种新的船舶自航点求解方法预报船舶自航性能,并与模型试验结果进行比较,吻合良好,其中推力减额系数、伴流分数以及船舶推进效率的计算误差分别为0.5%、2.18%、6.76%。本文研究为预报船舶自航性能提供了一种新的研究手段。     

展丝路灯塔 弘扬航标文化

由交通运输部南海航海保障中心主办,海口航标处、西沙航标处、南沙航标处承办的"丝路灯塔·海洋梦"航标文化展于3月10日在海南省博物馆1号展厅开展。据悉,本次展览以海上丝绸之路历史发展为主线,将灯塔建设发展历史、灯塔模型、灯器以及灯塔邮票收藏等灯塔文化作品     

拖航系统操纵运动仿真

采用MMG分离式船舶运动数学模型以及拖缆的悬链线模型,构建了由拖船——拖缆——被拖船组成的拖航系统操纵运动模型。通过数值计算,对该系统进行了操纵运动模拟仿真。主要的仿真项目包括拖航系统改变航向和受到小扰动时的运动。在此基础上研究了影响拖航系统航行性能的诸多因素,这些因素主要有:拖缆的长度、拖航速度、被拖船的拖航点位置。针对浅水效应给予拖航系统的影响以及通过改变PD控制参数改善拖航系统航向稳定性进行的初步探讨,得到了一系列有益的结论。     

港珠澳大桥青州航道桥结构设计方案研究

针对世界级跨海通道港珠澳大桥的最大跨径通航孔桥——青州航道桥,通过结构计算、试验模拟和综合比选,从总体布跨及各分部工程对该桥结构设计方案进行研究。结果表明:优化后的总体布跨因地制宜、合理经济;主梁采用优化的扁平流线形钢箱梁,抗风稳定性优,耐久性能好;索塔采用带钢"结形"剪刀撑的H形混凝土框架结构,符合项目总体建筑设计理念,造型优美,结构合理经济;斜拉索采用高强平行钢丝索,两端均采用钢锚箱方案,塔端锚箱采用耐候钢,提高了结构耐久性;基础采用钢管复合桩,技术先进;利用承台施工钢套箱附加缓冲消能设施兼作运营期防船撞设施,经济节约。