拖船效果的极限航速浅析

本文结合机冀理论及船舶受风情况下的偏转规律,重点对运行中的船舶在拖船拖力作用下水动压力转船力矩的变化情况进行了分析,并提出了靠离操作中为避免拖船失效应采取的有关措施。     

有关一万kW远洋救助拖船若干问题的探讨

本文除对１００００ｋＷ远洋救助拖船的系柱拖力试验技术指标提出了自己的见解外,还涉及了一些海上求助拖船的技术要求。     

不规则波中拖航系统的模型试验

以１：３０尺度比对由２６００马力拖船、重任７０２驳船及拖缆组成的拖航系统在不规则波中完成了模型试验，探讨了缆长、浪向、航速等对拖航系统的运动性能与拖缆力的影响。     

27.5m内河拖船艉轴承改型设计

1动力装置概况27.5m拖船动力装置的主要参数如下:主机型号6160A-1、6160A-2各一台,主机转速750r/min,额定功率99kW.离合器型号D300,减速比3.53.     

港作拖船及人员的管理探讨

港作拖船因其作业性质、作业环境的特殊性,在遵循各种船舶通用管理法律和规范的基础上,对船舶管理、人员管理、证书管理的要求较普通营运船舶又存在着较大的差异,但国内的港作拖船的管理、办法基本是参照营运船舶的管理经验而来。在实际工作中,这套制度和办法已经显现出很多不足和问题,不能适应港作拖船行业的快速发展。对港作拖船运营管理的现状进行分析,提出港作拖船管理的一些建议措施。     

港作拖船拖力配置计算

对比分析了中国、日本、英国规范和《系泊设备指南》、《拖轮使用指南》中作用于船舶上的水流力、风力计算方法;选取典型吨级的油船、矿石船和集装箱船,对水流力和风力进行了计算和对比分析;推荐了基于船舶所受风、浪、流作用力来计算拖船所需拖力的拖船配置方法。     

拖船技术加快“四化”脚步

拖船业发展至今已有180年的历史。随着船东和港务局对更大动力、更高效拖船需求的日益增多,拖船的推进系统和相关船体设计得到快速发展,全球拖船市场正呈现出一个高效率化、多功能化、小型化及大功率化的发展趋势。回顾拖船的发展历史,由最初的建造更大型拖船搭载大功率主机驱动、深浸螺旋桨来满足系柱拉力增长的需求。随着新型推进系统的出现,船体设计发生实质性     

黄骅港3840 kW多功能环保拖船设计

针对港区拖船环保水平低和传统溢油回收船利用率低等问题,设计多功能环保拖船,该船具备拖船全回转机动性能,能完成狭窄水域和复杂海况下的围油栏布放和溢油回收等作业;采用新型生活污水处置、燃油在线监测和防海生物污染等系统,提升了自身环保性能.     

浅谈长江洪水期助拖的利弊和安全操作要点

洪水期,长江水流速度加快,内河小型船队(本文指航行于长江下游的内河小型吊拖船队)上行时,由于拖轮功率小、拖带吨位多,航行速度慢,控制能力差,因而许多航运单位在此期间都专门派出拖轮到长江,协助本公司船队顺利通过长江航段(习惯上称“护航船”),有的船队则直接联系专业护航船助拖。用船助拖固然有许多好处,但并非像有些人认为的“有助拖船就安全”、“航速越快越安全”,其还是有一定的不利因素。如果船舶操纵不当,甚至会造成重大航行事故。下面,笔