组合式系杆拱桥面内外稳定性分析

继上一篇《怎样设计组合式系杆拱桥》[1]论文续述,面内稳定性中、下承式系杆拱对不同计算模型,考虑失稳的组合模态以及拱梁共同作用的简化,计算临界水平力.面外稳定性考虑了桥面在上、下拱肋间采取不同联结系形式条件下,组合拱的计算,以及斜吊杆与吊杆力非保向效应对稳定性的影响,并考虑拱梁的共同作用,来计算临界水平力.     

列车制动与道床阻力对钢轨纵向力的影响分析

列车制动时在钢轨中的产生的纵向力将直接影响到无缝线路的稳定性。采用有限元单法和解释法从理论上对列车制动时在钢轨中引起的纵向力与道床阻力之间的关系进行了探讨,并用算例对这一问题进行了分析,得出。较大的道床纵向阻力可减少 车制动时引起的钢轨纵向位移和纵向力的结论。     

考虑加固桩轴力的层状土坡地震稳定性分析方法

在地震作用下,土质边坡的加固桩内力较静力条件下有一定增大,其轴力作用不可忽视。针对加固桩加固多层土质边坡的地震稳定性问题,充分考虑桩体轴力作用,基于对数螺旋面滑动模式,采用极限分析上限法和拟静力法,推导了桩体剪力计算表达式,确定了在给定设计安全系数下桩体需提供的剪力及坡体的临界滑动面位置。实例分析表明,静力条件下本法与忽略桩体轴力的既有方法得到的桩体剪力值较为一致,相对偏差约为4%;但在地震条件下,本法比既有方法结果偏大,且二者差异与地震影响系数呈正相关性。讨论了地震影响系数、设桩位置、桩径、层面倾角、各土层厚度等因素对桩体剪力的影响;其中,水平地震影响系数、层面倾角及设桩位置影响较大,桩体剪力与前两者呈成显著正相关性,与后者呈非单调关系;多层土坡中较软弱土层的相对厚度对桩体剪力影响显著,剪力值随较软弱土层相对层厚增大而增加,但当设桩位置靠近坡顶或者层面倾角较大时,其影响减弱。     

盾构隧道开挖面失稳破坏影响因素数值分析

采用数值模拟的方法探析了隧道开挖面水平位移随支护应力比的变化规律,并以隧道开挖面主动失稳破坏为分析对象,重点分析了隧道埋深、土体粘聚力及内摩擦角对开挖面位移及极限支护应力影响,结果表明：随着支护应力减小,隧道开挖面位移迅速增大,由“半圆形”大应变区发展为“烟囱形”破坏区;随着支护应力比的减小,隧道开挖面土体由弹性变形过渡到塑性变形,直至发生主动失稳破坏。当隧道埋深在2D内时,随着隧道埋深增大,隧道开挖面主动极限支护力基本不再增大且有趋于定值的趋势,这与“土拱”效应有关。隧道开挖面主动极限支护力随土体内摩擦角和粘聚力的增大而减小,土体的内摩擦角比土体的粘聚力对隧道开挖面主动极限支护应力影响更大。     

三维加速度及平稳性指标仪研制

乘坐舒适度是衡量车辆运行品质好坏的一项主要性能指标，ＧＢ／Ｔ５５９９－８５对此有严格定义及处理的方式方法及评判标准，所研制的平稳性指标仪采用新型压电式三维加速度传感器实时测量、显示及打印加速度及平稳性指标；采用ＤＳＰ技术实时计算平稳性指标；同时配备并行微机接口，实现数据的快速传输，存储容量大；内置计数器及ＧＰＳ（全球卫星定位系统）提供准确速度信息；安装方式灵活，传感器既可安装在仪器内部，也可通过专     

追寻文明的“新力”——晚清文明论潮流中的《摩罗诗力说》

鲁迅早年推崇富有反抗精神的“摩罗诗人”,强调其诗歌力量对于复兴中国文明的意义。通过回顾古文明的兴衰史,鲁迅指出文明和野蛮存在复杂的辩证关系。不同于晚清学界对19世纪西方文明的简单崇拜,鲁迅认为野蛮蕴含着文明发生和发展的本源力量。受章太炎、尼采影响,鲁迅对文明和野蛮的关系作出了全新解释并彰显出野蛮作为“内在文明”的意义。鲁迅提倡的“摩罗诗力”深化了晚清尚力思潮,他的理想是借助“摩罗诗力”改造中国人的精神世界,使之恢复勇于战斗、进取的生机和活力,完成文明再造与民族革命的使命。     

特种车辆分动器取力全速控制技术研究

本文对分动器取力控制技术进行研究,并介绍取力器全速控制实现方法,通过分析取力器实际使用需求,对车辆发动机、变速器和分动器进行综合控制。与传统控制方式相比,该方案从发动机运行效能出发,采用3种动力模式,并优化变速器换挡策略,在满足取力需求、简化操作方式的情况下,使发动机工作在最高效的转速区间,以达到输出扭矩最优和节油降噪的目的。     

急流条件下钢栈桥水流力数值模拟研究

在急流中搭建临时钢栈桥,水流力是影响栈桥安全性的关键因素,现有相关设计规范对钢栈桥水流力作用考虑不足。以下部结构为3排钢管桩的某临时钢栈桥工程为研究对象,通过计算流体动力学方法对桩周水流场进行数值模拟,分析作用于钢管桩上的瞬时水流力特征。研究结果表明,水流在绕过栈桥钢管桩后分离形成回流漩涡,水流作用于桩身的阻力和侧向力均存在脉动成分;前桩对中桩和后桩具有遮挡效应,使得前桩的平均阻力大于中桩和后桩,平均阻力模拟结果与《港口工程荷载规范》建议值较吻合;3个管桩的平均侧向力均接近于0,瞬时侧向力峰值与平均阻力处于同一量级,若单纯对钢管桩水流力按静力进行结构设计,可能偏于不利。     

沙埕湾跨海大桥主梁钢-混结合部传力机理研究

沙埕湾跨海大桥主梁核心传力部件的结合段由异种材料结合,结合段受力大并且构造复杂。采用大型通用有限元软件ANSYS建立了该桥钢-混结合部三维有限元模型,分析了沙埕湾跨海大桥钢-混结合部分别在最不利荷载工况、收缩和徐变工况下,钢-混结合部的传力机理。研究结果表明:箱梁钢-混结合部承压板承受结合部大部分荷载,随着时间的增长,承压板承受的作用力比例逐渐由承压板向焊钉和开孔钢板分担,设计中宜加强承压板的构造措施。通过混合梁结合段的有限元分析研究,掌握结合段的传力机理,为实桥钢-混凝土结合段的设计与施工提供参考,确保结构的安全、可靠,分析数据可为类似工程设计提供借鉴。