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191.
为研究临界航速条件下的拖轮应用,作者在近几年的引航实践中进行过很多试验,提出了降速的办法,并验证了降速的理论依据—冲量定理。《船舶操纵》中指出:前进中大船在拖轮协助转头时的极限航速一般为5-6节。若以拖轮为基础,大船超过5节拖轮就无法助其转头了。近几年的引航实践中多次试验表明,大船航速超过4节时拖轮的转头效果不明显, 相似文献
192.
以长江港口、码头为对象,根据水流(潮汐和下泻流)的特点,依据多位船舶驾驶、引航人员的经验,介绍靠、离泊位的要点和操作注意事项。 相似文献
193.
194.
任何船舶在航行途中都会发生故障,有的故障小,可以通过备件或起动其他设备解决所存在的故障,如船舶辅机.有的故障比较大,依靠船员本身力量不能解决,船舶就不能适航,移动该船就必须使用拖轮协助,如主机发生重大故障,依靠船员的能力无法解决,该船就成为无动力船.在港内或航道如何对待无动力船,如何利用拖轮协助,如何操纵无动力船,拖轮协助操纵无动力船应该注意问题是引航员所面临的新课题. 相似文献
195.
湛江港拖轮节能减排研究 总被引:1,自引:0,他引:1
随着港口行业节能减排工作的深入开展,依据湛江港多年拖轮实际操作及管理经验,并以湛江港集团典型的全回转港作拖轮——“湛港拖501”轮为例,从调度管理、驾驶操作、轮机操作三个方面进行分析研究,得出有关拖轮的节能减排的工作要点。 相似文献
196.
197.
198.
无动力或者舵设备发生故障的船舶在实际生产中经常遇到,这些故障船舶的拖带不同于船舶进出船坞和海上拖带.此文对这些故障类型对船舶操纵的影响进行了分析,并结合拖轮的拖带方式,针对不同的故障情况采取相应的拖带措施. 相似文献
199.
200.