低成本扩张须量力而行——访招商局能源运输股份有限公司总经理谢春林

近期,航运市场可谓变幻莫测,如何在低迷市场中找到机会成为业界最为关注的问题。油轮市场作为航运业务的一大板块更是面临诸多困境。那么,以怎样的心态去看待市场,又以怎样的姿态把握市场,从而在低迷环境中实现发展呢?为此,本刊独家专访了招商局能源运输股份有限公司总经理谢春林。记者:近期油轮市场的竞争格局呈现出怎样的状况?谢春林:2013年,受世界宏观经济运行疲软、中国经济增长放缓、美国原油进口减少等影响,全球石油需求增长有所减缓。另一方面,油轮新船持续投放市场,有效运力供应明显增长。在油轮运力供过于求的新形势下,2013年迄今原油运输市场总体在低位谷     

湖南长沙营盘路湘江隧道首创水下立交

号称"湘江第一隧"的长沙市营盘路湘江隧道2011年10月29日正式竣工通车。该隧道由招商局重庆交通科研设计院有限公司首创水下立交设计方案,成为水下隧道科技创新的一大亮点。     

"国油国运"的窘境

中国目前已成为全球第二大石油消费国和第三大石油进口国。2003年，我国石油进口达1亿t，其中海上运输超过90％，“国油国运”仅占海上石油进口运输的10％。2003年中国油轮运力只有518万载重吨，然而，中国油轮船东却没有将大部分运力投入到中国市场，如占中国油轮50％以上运力的招商局，2002年共为各国客户承运了3106．8万t石油，其中     

轮船招商局的创立及其在中国近代史中的积极作用

招商局是中国创办最早、历史悠久的航运企业，至今已经渡过了１２５个春秋。招商局的成立使中国的水上运输业从木帆船时代走向机器船时代，实现了中国航海史上的一次重大变革。招商局的成立还打破了帝国主义对中国航运业的垄断，带头在中国走出了一条以招商集股方式，创办大型交通企业的路子。另外，招商局在创办的过程中积极吸收和引进西方先进的管理技术，注重培养中国自己的航运经营管理人才，为提高中国航运事业的技术和管理水平起到了一定的积极作用。     

建国之际招商局海轮的艰辛回归

招商局是晚清时期设立的最早最大航运企业.1930年国民党政府借整理之名将其改为国营.国民党政权1949年在大陆行将倾覆之时,调集大量招商局海轮以为撤退之用,也为日后台湾航运做储备.中共地下党与之展开激烈争夺,终使招商局海轮弃蒋,历经磨难,起义回归.     

招商局国际有限公司成为本刊理事单位

<正>经招商局国际有限公司与本刊协商同意,自2007年1月起,招商局国际有限公司成为本刊理事单位。该司副总经理刘云树任本刊理事会常务理事。     

国内首台双动力RTG诞生

日前，深圳港西部港区运营商招商局国际有限公司透露：经过半年多时间的试验与攻克，由柴油机作动力的传统式RTG（轮胎式集装箱龙门起重机）转变为接市电作动力源的“手术”在招商港务取得成功。这一个技术改进是目前国内乃至世界首创，它不仅提高码头企业的经营能力，而且也为集装箱堆场和RTG生产商的设计、RTG操作司机迎来新的挑战。     

为建设上海国际舫运中心腾飞北翼——访太仓集装箱码头董事总经理靳东祺先生

“现代货箱码头有限公司”：香港现代货箱码头有限公司是世界主要集装箱码头营运商之一．于1972年9月开始营运香港第一座专门建造的货箱码头．公司股东包括九龙仓（集团）有限公司，占股68％、招商局国际有限公司．占股27％、集成，占股5％．股东主要业务范围包括航运、物流、贸易、金融等多个领域．业务遍布亚太地区并逐步延伸至世界每个角落。     

招商局在股份制时期的利润分配

招商局从1873年创办,到1932年由国民政府收归国有,以股份制形式经营了60年,是我国最早的一家股份制航运企业。期间,招商局名义上经历了商办和官督商办等若干阶段,但在财务管理上,官拨资金和商业股本一直是截然分清的,利润分配也是采取不同的形式。因此,研究招商局这一时期的利润分配情况,是总结招商局经营史和评价其经营业绩的一个重要方面,也是研究我国股份制经济发展史的重要课题之一,应该引起企业史研究者和股份制经济研究者的重视。     

招商局工业集团有限公司

招商局工业集团有限公司（工业集团）成立于1997年11月,是招商局集团在友联船厂有限公司和招商局发展有限公司的基础上，根据“集团多元化、公司专业化”的经营方针重组设立的行业管理公司，负责招商局集团工业投资项目的经营管理。