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941.
襄渝线电气化区段站内普遍采用25Hz轨道电路,部分车站预告采用移频轨道电路.目前,襄渝线机车运行速度高达105km/h,其预告接近区段一般在50~100m左右.列车进入预轨时,机车自停装置启动,机车放风,正常运行受到制约,严重干扰运输生产. 相似文献
942.
943.
944.
指出机车信号既不是主体信号,又不是辅助信号的现状和存在的问题,提出了在提速区段机车信号向主体信号过渡的建议。 相似文献
945.
946.
本文叙述UM-71轨道电路电气分割接头内死区段长度的计算方法,死区段长度和轨道电路长度、道床电阻值,分路电阻值的关系,以及死区段对信号显示的影响。 相似文献
947.
郑武线提速试验后,对接触网适应性改造内容及其取得的效果进行了叙述,对提速区段几起典型的弓网故障原因进行了分析,并采取了相应的措施。针对提速对弓同关系的影响,提出了实现弓网运行良好匹配的几个观点及建议。 相似文献
948.
949.
近年来,随着开行5000吨重载列车和旅客列车提速,我局管内京沪线重载快速区段上,出现了大量的直线钢轨交替不均匀侧面磨耗,使直线轨道平顺性指标恶化,导致某些机车运行过程中剧烈摇晃。本文就我局的工作实践,对重载快速区段直线钢轨交替不均匀侧磨的预防与整治作一些探讨。 相似文献
950.
京沪高速铁路客流区段通过能力问题的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
遵循成组阶段均衡铺画的思路,对高速列车和中速列车和扣除系数进行了详尽的分析研究,给出了扣除系数和通过能力的计算公式,并相应计算了京沪和沪宁高速铁路各客流区段在近远期,不同越行次数,不同中速车比例,不同停车高速列车比例,不同停产时间方案下的扣除系数及通过能力。 相似文献