基于BP神经网络的地铁车厢拥挤度预测方法

为准确预测地铁车厢的拥挤度,考虑到站时车厢的下车人数、立席面积和车厢承载量等因素,提出一种基于BP神经网络的地铁车厢拥挤度预测方法.基于调查数据和Matlab平台,构建初始BP神经网络、训练以及测试等环节,实现对地铁车厢到站时各车门下车人数的预测.以立席密度为标准进行车厢拥挤度划分,标定即将到站地铁的各节车厢拥挤度.以宁波市鼓楼地铁站为例,对BP神经网络预测方法进行验证,得到不同结构的BP神经网络预测结果.结果表明,最佳预测结果的决定系数R2为0.94,平均相对误差为0.25,预测误差在可控范围内,BP神经网络在下车人数预测上是适用的.      

世界地铁之最

地铁与其他交通工具相比，除了能避免城市地面的拥挤和充分利用空间外，还具有运量大、速度快、无污染、准时、方便、舒适等优点，因而它日益受到人们的青睐。发展迅速。目前全世界已有50多个国家的170多座城市建有地铁，共开通了约500条地铁线路，线路总长度约10000公里。下面对世界地铁之最做一个不完全汇总。     

“文明上车请你排”活动提高乘车文明意识

当前，我市争创全国文明城市工作已进入迎检攻坚冲刺阶段，按照集刚公司“创文迎检”工作安排和要求，为深入开展公交志愿服务，努力营造“乘客自觉遵守秩序，排队候车，依次上下车，无拥挤、争抢座位等现象”的良好公交乘车环境，集团公司团委在全市中心部分主要公交车场、站点继续开展“文明乘车请您排”宣传活动。     

莫斯科乘车记

位于东欧平原中部的俄罗斯首都莫斯科，是座历史悠久、风景优美、名胜众多、交通发达的国际大都会。在莫斯科小住，接触最多也感受最多的莫过于市内交通，方便、快捷、经济且很少拥挤。作为交通骨干的地铁，倍受市民欢迎。莫斯科地铁从1935年只有11．6公里的第一条线路，到现在已增加到10条，总长262公里，共有158个车站。莫斯科地铁通常每一两分钟各线就会发车一辆，每天运送旅客在900万人次以上。     

亲历堵车：各国有妙策

随着生活水平的不断提高，越来越多的人加入了有车族的行列。当大多数人都欲以车代步时．交通拥挤．堵车便成为时下最受关注的话题之一。其实，堵车不仅是我们中国人面临的难题，也已经成为世界各国的一种普遍社会现象。近年来．笔者经常在国外跑，亲历堵车种种．外国人还真是妙策多多．了解后颇受启发。     

“逃离”北上广——自驾游路线推荐

炎炎酷暑,作为国际大都市的北京、上海和广州显得越发拥挤和燥热。从繁华璀璨却拥挤嘈杂的城市中穿行而过,熙熙攘攘的人流如蚁群般在眼前晃动,神色匆忙,每一张脸上仿佛都写着"时间宝贵"。很多时候,我们的心都在挣扎、抱怨、压抑,但又必须承受。我们渴望"逃离",渴望找个广阔的空间,暂时安放一下自己疲惫的心灵。为迎接"十一"长假,我们精心挑选了几条从这三个城市出发的自驾游路线,供你"逃离"时参考。让你远离都市的喧嚣,融入大自然中,释放自我。     

道路拥挤定价下的公交收费模型研究

为了在执行道路拥挤定价政策的前提下制定公共交通的收费标准，提出可行的定价模型，根据交通行为科学的有关理论和方法，采用了两层规划技术建立了道路拥挤定价下的公交收费模型，上层规划为交通系统优化，下层规划为拥挤定价下的路网随机平衡问题。以广州市为研究对象，计算了拥挤定价下广州市公交线网的最优价格体系。研究结果表明：所提出的模型能够描述出行者和交通管理部门分别在出行和交通管理中的决策行为，较好地解释了用户平衡、路段路径流量和阻抗、交通需求、拥挤费、公交票价、出行成本等相互之间的逻辑关系。     

高速公路常发性交通拥挤路段实时判定与跟踪研究

提出的自动判定和实时跟踪高速公路常发性拥挤路段的方法包含3个算法:①路段平均车速算法;②交通流区段类型判定算法;③排队类型判定算法.考虑采用两个前后相邻车辆检测站之间的路段平均车速来实时判定和跟踪常发性交通拥挤路段的情况,使得模型所提供的信息更能反映路段的真实交通状况.采用路段平均车速的方法克服了目前采用点速度来跟踪车队方法的局限性,并且采用"客观"标定临界车速作为基于现场数据判定车队状态的一种方法.     

城市快速路拥挤度判别方法研究

当前城市交通需求的大幅增长导致快速路的交通拥挤和交通堵塞现象普遍发生，对城市快速路的道路拥堵的服务质量的评价，传统的A～F级服务水平的评价标准显得粗糙。提出了与交通流三参数有关的拥挤度系数的概念，并针对快速路的实际状况，运用模糊数学中的综合评价方法，对城市快速路拥挤度进行判别。城市快速路拥挤度判别实例，通过拥挤度判别和服务水平判别的比较，说明了拥挤度判别的优越性。     

私人小汽车的发展对城市交通的影响与对策

私人小汽车的迅速发展带来了交通拥挤,而交通拥挤正迅速成为制约我国城市发展的重大问题之一.我国大城市高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源决定了优先发展城市轨道交通是缓解我国交通拥挤形势、实施城市交通可持续发展战略的必然选择.本文分析了国外城市小汽车发展背景态势,在结合我国城市自身发展特点的基础上,提出了我国私人小汽车的主要问题及对策.