船舶拥挤水域操船避碰与航行定位矛盾的解决

给了了一种实用的解决操船避碰与航行定位矛盾问题的方法，在有明显物标的水域，无需雷达定位可以确定航船的轨迹，从而，减轻了轻驶员的劳动强度，给船舶驾驶人员更充分的时间判断周围环境，避免紧迫危险，解决了操船避碰与航行定位问题的主要矛盾，在交通密度较大的水域实用应用效果显著。     

北京小汽车发展策略研究

城市小汽车的发展像一把双刃剑,它在给人们的生活带来方便的同时,也给城市交通以及环境的发展带来各种各样的问题。小汽车数量的快速增长以及交通基础设施供给不足使得北京市交通愈加拥挤,堵车现象时时发生;交通安全事故发生频率增大;大量汽车尾气的排放造成严重的环境污染,尤其在交通拥挤路段,堵塞造成大量尾气集中排放使得道路环境质量恶化;汽车数量的激增使能源的需求量迅速增加;另外,受城市各种土地利用的限制,停车场及道路等基础设施的建设与汽车增长不成比例,造成停车难、行车难等问题。如何解决好小汽车增长给北京城市带来的各种交通…     

北京城市中心区拥挤收费研究

作为一种积极有效的交通需求管理措施，城市道路拥挤收费受到普遍的关注。本文基于北京交通的可持续发展，论述了北京城市中心区实行拥挤收费的必要性与可实施性，并提出了北京拥挤收费系统的总体实施方案。     

借鉴新加坡经验深圳拥挤路段拟对车辆收费

今年上半年深圳市增加了近10万veh机动车，第二季度路面车速比第一季度全面下降，交通形势严峻。根据深圳市政府出台的白皮书及深圳市交通综治工作的总体部署，深圳市年底前将完成中心城区等交通拥挤区域车辆收费系统的技术方案论证，并拟择机出台。     

过饱和地铁线路的列车容量分配策略及优化模型

为缓解过饱和地铁线路的局部车站极端拥挤问题,提出一种新颖的车厢容量分配策略及优化方法,即通过预留和分配车厢的方式,将列车运力合理分配到各个车站,从而确保各车站乘客(特别是拥堵车站)均能得到公平服务,缓解极端拥堵。基于上述策略,以线路各车站所有乘客总等待时间最小为目标,以各列车在各车站的预留车厢数量为决策变量,构建关于车厢容量分配问题的线性整数规划模型。针对北京地铁八通线,对其工作日早高峰7:00-10:40下行方向的车厢容量分配进行数值实验。实验仿真结果表明,线路内各车站最大乘客聚集人数均降到安全范围内,其中最大聚集乘客数量由3642人降低至1345人,约降低63%。而全线乘客的总等待时间仅由418027 min增加至420099 min,增加0.5%。上述结果表明,列车容量分配的方法有效缓解了过饱和地铁线路内极度拥挤问题,实现各车站客流聚集均衡,在线路层面提高了总体运营安全性,同时保证了客运服务质量。     

韩国智能交通一瞥

韩国首都首尔的交通井然有序，令人印象深刻。在这样一个拥有1100万人口的大城市中，让人感到道路宽敞，空气清新。首尔很重视技术的革新发展，其交通拥挤而有序地运转着，到过首尔的人都认为它的现代交通网络的确是一个很好的典范。     

高速公路IP网络的“软切换”视频联网监控技术

视频监控系统以其直观性、实时性、存储性的特点,被交通运输行业广泛使用。路段监控中心通过监控系统设置的闭路电视监视系统,可以有效地进行运营管理,并对交通突发事件做出及时的发现和确认。结合高速公路视频联网监控特点和需求,提出一种基于开放网络、功能强大、灵活可扩展的视频联网技术,作为高速公路新一代监控系统的首选建设方案。     

开封市6500万更新公交车

“这次换的新车可真宽敞。车厢顶部还安装了空调。以后不用再担心冬季寒冷问题,也不用担心上下班拥挤了。”3月19日上午,开封市民王先生刚登上13路公交车,就对新车的配置赞不绝13。当13,由开封市投资6500万元购置的254辆新公交车全部上线运营。     

2010年上海市中心城快速路网运行特征分析

2010年中国上海世博会的召开,以及东纵通车、虹桥枢纽等重大设施的开通,使得中心城快速路发生了较大变化。同时,上海市机动车拥有量继续增长,快速路车公里需求稳步上