调整车辆结构是运输资源优化配置的关键

调整车辆结构是行业竞争取得主动的首要条件，是市场经济的客观需要，也是企业得以生存发展的必然选择。     

2009中国汽车工程学会制造分会年会征文通知

当前，科技发展突飞猛进，创新成果日新月异，技术优势在企业竞争中的地位更显突出。面临2009年严峻的经济形势，更加迫切地需要坚实、有力的技术支撑，需要广大科技工作者不懈地进行创造性实践，更好地建设创新型企业，实现企业技术跨越式发展。     

皮卡:回顾2002,展望2003

2002年是我国皮卡增长的又一个高峰期,激烈的竞争促进了皮卡行业整体的发展,也促使皮卡新品层出,产品呈现多元化。2003年将是皮卡的巩固阶段,皮卡国内外市场将会稳定增长,竞争层面将会拉开,各有侧重。继2002年低价位SUV畅销后,2003年皮卡向多功能商务车升级将是一个热点,另外在竞争方面将更多地打服务牌。     

南宁电务段实施深化维修体制改革基本思路与操作原则

深化维修体制改革是全局跨越式发展和电务自身发展的必然选择，实现电务跨越式发展，意义深远，责任重大，既要敢于进行从无到有的创造性工作，更要注重现有工作的改进。     

从东南亚中转港大战看上海港

面对世界特别是亚洲主枢纽港的激烈角逐，我们对建设上海国际航运枢纽应多些冷思考，或许可以从东南亚的中转港大战得到一点启示。     

三个因素决定企业的竞争力

一个企业在市场中的竞争力由三个重要因素来决定——产业因素、本地化因素和内部管理因素。这三种基本因素的互动决定了企业竞争的格局。产业因素包括技术复杂程度／发展速度，产业标准制定产业结构等。本地化因素是指产品的本地化程度，对本地化客户理解的重要性，与本地政府的关系以及销售渠道等问题。     

论末位淘汰与劳动法

在市场经济条件下，企业之间的竞争是残酷的。优胜劣汰，适者生存。为此，不少企业想方设法采用各种管理手段，促使员工处于不进则退的竞争环境中，从而增强单位的竞争力，力争使企业在市场经济的浪潮中处于不败之地。“末位淘汰”制度就是近年从国外引进的所谓先进管理手段之一。企业要生存，先要员工为自己的生存而拼命奔跑，     

论中国造船企业的核心竞争力

本文分析了中国造船企业的竞争优势与劣势,并提出了培育中国造船企业核心竞争力的基本战略.中国造船企业的竞争优势主要在于生产要素、需求条件及政府支持等方面;劣势在于相关产业、企业目标、战略、组织结构等方面.培育中国造船企业核心竞争力必须采取模仿性提高、差异化、低成本、聚焦重点客户、提升集成设计能力、采用先进造船模式、提升生产系统的管理能力、建立优秀企业文化、创新、信息化及战略性人力资源管理等战略.     

“预见未来”——奥迪概念车巡礼

全新的奥迪概念车充分展示了奥迪汽车的领先科技．创新设计和卓越的性能表现。凭借其超凡的竞争实力，在未来的中国豪华汽车市场创造新的辉煌!     

不搞低价竞争 不搞轻摩化 不搞低速电机 千鹤锁定健康运行轨迹

一位从事电动自行车行业数年的资深人士认为，目前存在两个阵营：一个阵营是只图眼前利益，其中包括生产企业和经销商，这部分厂商迎合了低价、摩托化、低速电机的市场需求，这种做法是一锤子买卖，不考虑服务，或者说，欺骗消费者，承诺比你还多，一年以后店也找不到了。另一个阵营是从行业角度出发，