浅谈供应链企业间的战略匹配

论述了供应链战略与公司竞争战略之间的战略匹配问题,给出获得战略匹配的一般步骤。讨论了战略匹配需要考虑的因素。     

风雨十年,数据见证中国重卡行业竞争格局大变迁(一)——兼介主要生产企业“十二五”规划

时光荏苒,岁月如歌。当21世纪第二个10年来临的时候,中国重卡行业又将站在一个全新的起点。2011是一个具有象征意义的年份,1代表着开始、代表着最好,更代表了一种永争第一的精神和信念。     

创新起重设备管理提升物流竞争优势

21世纪起重设备与技术突飞猛进,分别朝着大型化、集成化、机电-体化的方向发展.先进设备与落后设备管理之间的矛盾日益严重地困扰着笔者所在的物流中心,成为了阻碍中心发展的因素.随着钢材物流业务的不断发展,起重设备在物流服务中的地位与作用越来越突出.建立适应新形势的设备管理体系,可以提升中心物流服务的竞争优势.     

释放管理势能Think Centre M成就企业内在效率之大

前不久，在一项针对企业用户的调查中，有超过90％的企业CIO们都认为“高效的IT系统能够有效提升企业生产力”；同时，这些CIO们还认为管理水平是提高IT系统运行效率的关键因素之一。因此，在当前企业竞争日趋激烈的背景下，如何改善企业IT系统的管理水平是CIO关注的重点之一。     

加强综合素质培养提高船员竞争能力

1引言随着世界经济的快速发展,海运船舶数量的增加,在我国加入WTO后,国际船员劳务市场的东移,不仅给我国船员劳务输出提供了机遇,也对我国船员提出了更高的要求。根据国际航运市场对船员素质的要求找出目前我国船员素质不足之处,如何提高我国船员的综合素质,适应国际船员劳务市     

应从许可源头杜绝班线过度竞争

笔者曾经看过一份四川至浙江的省际班线许可，分别由四川和浙江的客运公司对等经营，每日共开行一个班次。仔细分析数据，则是触目惊心。四川公司一下子投入了8辆50座大客．根据许可．该8辆车每天只有0．5个班次，每辆车16天才能跑一个来回。但是两地单程跑一趟不用两天，每辆车每个月最多开行8天．其余20多天闲置，加上平均不到50％的实载率，     

首批48家车企被劝退“壳资源＂遭通牒

继去年7月工信部宣布在汽车行业建立“退出机制”后，今年开始动真格的。近日，工信部在其官方网站公布了首批48家“劝退”车企名单，并给出为期2年的整顿期。如果上榜企业到2015年10月31日依然无法通过相关考核，将被取消汽车产品的生产资质。业内人士分析，这是中国汽车行业退出机制启动的标志，虽然对市场竞争格局很难有直接影响，但其释放的政策信号或将加速汽车企业兼并重组的步伐。     

物流与企业竞争战略（Ⅱ）

对产品价值优势的追求，是企业竞争战略的重要组成部分，笔者先将产品的价值优势分解为市场细分优势和顾客服务优势两个维度，并分别论述了物流在市场细人发和顾客服务过程中的影响与作用，认为物流是形成产品价值优势的重要砝码。