数控滚压技术在回转类零件上的应用

阐述了一种在数控车床上对回转类零件进行柔性滚压的工艺方法，通过滚压工具向工件表面施加力使工件产生变形，滚压力的大小可根据工况进行调节．工件上所产生的变形能显著提高工件表面的光洁度和硬度．调整不同的滚压力和滚压速度可精整出不同的滚压效果．     

区域计算机联锁系统的设计和实现

区域计算机联锁系统实现车站联锁、区间闭塞和调度指挥一体化控制。DS6型区域计算机联锁系统在集二线集贲段研制成功并开通应用。区域计算机联锁功能完善，技术特点明显，适用性强，是今后计算机联锁的发展方向。     

用滚动装置找正工件

用1个由旧的滚柱轴承做成的装置将安装到车床上的轴类工件找正，如图1所示。该滚柱轴承压装在一短轴的端部，而轴的另一端夹在车床的旋转刀架上，将工件轻轻夹紧在三爪卡盘中。     

用于交通流量修补的统计分析方法研究

文中以上海延安高架道路为例，分析了交通流量信息的相关性，然后通过系统聚类的方法对交通流量的变化规律进行了总结．在此基础上应用回归分析对交通流量数据进行了修补，取得了较为满意的结果．文中的方法对其他系统具有借鉴意义．     

铁路运输调度指挥管理信息系统（DMIS）与实施

铁路运输调度指挥管理信息系统(简称DMIS是采用现代信息技术，建立起融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的可靠、集中、透明的运输调度指挥系统，DMIS工程的实施带动整个铁路信号系统向网络化、智能化方向发展，从根本上改变中国铁路信号在调度指挥手段、行车控制技术和信号技术设备功能落后的面貌，为调度人员和有关领导及时提供丰富可靠的信息、决策依据和各种实时动态宏观显示，为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表数量，并改善调度人员的工作条件和环境，从而提高行车指挥效率和水平，提高铁路服务质量，适应市场经济发展的需要。现对DMIS的实施原则、体系结构、功能构成、设备构成作一介绍。     

基于IDEFO的NCW指控概念模型研究

为了适应信息时代变革的发展,以及应对新世纪各种复杂任务所带来的挑战,美军根据网络中心战(NCW)的思想,提出了一个基于网络为中心的指挥控制概念模型-网络中心战指挥控制概念模型.以功能化的建模方法IDEFO对该模型进行了描述,并将其与传统的指挥控制概念模型进行了比较,在分析其特点的基础上,对基于网络为中心的指挥控制过程和思想有了较好的认识,同时也为开发适应新形势需求的指挥控制系统打下了基础.     

数据挖掘及其应用和发展

在介绍数据挖掘技术的基础上,讨论了数据挖掘的产生、定义、功能和可以挖掘的模式类型,讨论了数据挖掘的实施过程,分析并给出了实施有效挖掘的具体步骤,重点分析了其过程中的技术手段和核心环节。简要介绍了当前流行的数据挖掘系统,并且指出了现阶段数据挖掘技术的具体应用,最后提出了数据挖掘研究今后的发展趋势。     

预测碳纤维薄板增强RC梁抗弯疲劳寿命的AFN法

在碳纤维薄板(CFL)增强RC梁中,加固后构件的疲劳寿命受到被加固结构本身性能、加固材料性能以及荷载水平等因素的影响,加固效果具有明显的非线性,加固后疲劳寿命难以显式表达。本文采用AFN法预测加固梁的疲劳寿命:用层次分析法(Analytic hierarchy process)对影响疲劳寿命的主要因素进行分析;用模糊聚类法(Fuzzy clustering)确定训练样本;运用神经网络方法(Neural network),建立疲劳寿命隐函数关系式,从而预测CFL加固梁抗弯疲劳寿命。以疲劳试验数据为样本,用层次分析法选取最大荷载、CFL的应力水平、初始挠度、循环次数为200时跨中挠度的试验数据作为疲劳寿命隐函数的随机变量输入单元,以CFL加固梁的抗弯疲劳寿命作为输出单元。通过预测值与试验值的对比分析,验证了AFN法预测CFL增强RC梁抗弯疲劳寿命的合理性。     

模糊离散事件动态系统相关问题的研究

以全面表述离散事件动态系统中不确定问题以及有不确定性方法简化系统为目的，首次给出了模糊离散事件动态系统（FDEDS）的定义。以铁路系统的行车指挥问题中的不确定性问题的处理为背景，全面论述了研究FDEDS的原因。文章说明了基于列车群运行的FDEDS实验平台的研究情况，并叙述了其在铁路系统的建模，分布式行车指挥，不确定问题的处理等方面的应用，在研究面向FDEDS的建模工具和算法时，采用Petri网和OO技术相结合的方法，既有非常好的系统描述能力又有好的模型分析和验证手段，也为相关算法的研究奠定了良好的基础，同时也对FDEDS中的模糊化等问题进行了讨论。文章中所研究的问题对进一步开展FDEDS的研究工作和研究混杂系统中不确定性问题的处理都是有益的。     

武广客运专线砾石类A、B组填料试验研究

武广客运专线采用无碴轨道形式,要求工后沉降不大于15 mm,路基作为控制沉降的重点部位,必须按"土工结构物"的理念组织施工。设计上对路基的填料要求采用A、B组料,XXTJV标段管区碎石类A、B组料短缺,无法满足施工要求,但沿线其它区段砂砾石储量丰富,为此对砾石类A、B组料进行了大量试验研究,并提出了满足武广客运专线要求的砾石类A、B组料组成及施工工艺。