长江中游陆溪口水道直港进口挖槽疏浚工程效果试验研究

在对长江中游陆溪口水道河床演变分析的基础上,通过模型试验对其航道整治工程中尚未实施的直港进口挖槽疏浚工程在目前河势条件下实施的可能性和工程效果进行研究。研究结果表明:设计的直港进口挖槽疏浚工程难以改变其枯水碍航局面,更难以达到将其整治为主航道的目的。     

北江白石窑枢纽坝下航道稳定性初步分析

白石窑枢纽位于北江中游,下游紧邻飞来峡枢纽,且受其回水影响,坝下河段水流条件十分复杂。因此采用河工模型进行研究,且验证满足相似性要求。通过对研究河段进行河床演变分析,根据定床试验结果,从整治线走向与水流动力轴线、航槽轴线与主流夹角、整治前后流速、比降变化及输沙能力等方面初步分析其航道稳定性。基于动床试验得挖槽回淤量分布,提出保持航道稳定的建议。     

"津航浚217"轮钢桩台车使用中的几个问题

本文通过对“津航浚217”轮钢桩台车介绍，使我们对钢桩台车的构造、用途、操作方法、故障及注意事项有所了解，在绞吸挖泥船施工过程中。发挥钢桩台车的作用。     

航道整治挖槽稳定断面的计算方法

<正> 在冲积性河流浅滩上进行挖槽,挖槽的断面尺寸要满足航行的要求,同时还要求挖槽内的回淤量小,这样航槽才比较稳定。挖槽不回淤的基本条件是使挖槽后槽内流速大于开挖前该断面的槽内流速,并不小于挖槽河段上游来沙河段的流速。本文根据流网法的原理推导出确定挖槽断面最佳尺寸的公式,该式可用于冲积性河流浅滩的挖槽设计。     

吴家街电站下游河道可利用水头数值计算分析

通过能量方程对吴家街电站下游河道疏浚治理新方案的计算分析，研究了下游河段不同开挖开方案电站下游河道可利用水头的增加值与工程之间的关系。分析了下游河段最佳利用水头及相应的工程量，并对下游河道的演变与挖槽的稳定性问题进行了分析论证。     

乐清湾港区浅水深用可行性分析

乐清湾避风条件好,潮流动力强,含沙量小,具有较好的建港条件。模型试验港池开挖后淤积量很小,通过对港区试挖槽竣工后7个月的现场监测,数据分析表明试挖槽基本处于冲淤阶段,乐清湾港池开挖实行浅水深用的开发方案是可行的。     

疏浚工程挖槽土方量的自动计算

疏浚工程土方量的计算是一项繁琐的工作，虽然人们编制了一些程序，用计算机来完成这项工作，但自动化程度，实用性并不十分理想，本文推出了一种较为完善的算法，解决了土方量的自动计算中存在的难题，提高了计算精度。     

天津港15万吨级深水航道泥沙问题研究

天津港15万吨级深水航道二期工程将航道高程从-14.8m浚深至-17.4m,在航道底部遇到约2.6~3.0m的粉沙层。针对粉沙运动的特性,采用试挖槽观测、模型试验、示踪沙试验等方法进行了研究,并对航道开挖后的泥沙回淤进行了预测。     

开辟泉州湾3万吨级航道工程可行性研究

综合分析论证了泉州湾港口航道现状及发展、吞吐量发展、海湾海床演变、航槽稳定性、挖槽回淤及航道开发的天然条件，认为开辟泉州湾3万吨级航道工程是迫切的，而且是可能的。