热脱附气相质谱联用技术在校车车内空气质量检测中的应用

校车车内的空气质量是校车安全的焦点之一,校车车内挥发性有机物含量也是校车强制性检测项目。本实验室采用热脱附-气相-质谱联用技术对当前市场上三种不同校车的车内挥发性有机污染物进行研究。结果表明,该检测方法也可以较好地对其他车内空气质量进行检测。     

长途客车车内空气质量试验研究

利用气相色谱质量联用仪和高效液相色谱仪分别对长途客车车内空气污染物中的挥发性有机物和甲醛进行分析。定性分析结果表明,长途客车车内空气污染物中烷烃、芳香烃和烯烃分别占41．4％、27．6％和20．7％;定量分析结果表明,对人体有较大危害的甲醛和苯系物在长途客车车内空气污染物中含量较高。随着长途客车停放或运行时间的增加,车内空气污染物浓度有显著的降低。     

车内空气污染状况影响因素研究进展

汽车在给人们带来巨大便利的同时,也隐伏着诸多危害。由于车内空间狭小密闭,再加上各种因素的影响,其空间内极易聚集数百种有害物质。通过对国内外有关车内空气质量影响因素的研究文献进行综述,着重介绍了汽车通风状况、车用内饰材料、车内温湿度、车龄、采样点位置、行驶里程等对车内空气污染物浓度的影响。提出了通过源头控制和末端处理两种途径来遏制车内的环境污染问题。     

车内空气挥发性有机物浓度测量

利用热脱附-气相色谱/质谱法(TD-GC/MS)对家庭轿车、客车和环境空气中挥发性有机物进行定性和定量分析.结果表明,轿车和客车车内空气中挥发性有机物主要为烷烃和芳烃,分别占轿车和客车的车内空气中挥发性有机物的74.00%和71.88%,家庭轿车内空气中含有较多的含氧化合物;环境空气中TVOC浓度较低,分别仅为轿车和客车TVOC的7.95%和12.05%;轿车和客车车内空气中苯浓度较高,分别为环境空气中苯浓度的4.43倍和5.58倍.     

汽车内饰雾化试验主要检测方法比较

通过对汽车内装饰材料进行雾化试验,实现对这些材料中可挥发性物质的控制,来有效地降低车内环境污染,已经成为汽车及汽车内饰材料生产企业控制产品质量的一个重要手段。目前,汽车内饰材料的成雾试验标准国内外有许多种,这些标准共涉及到了3种试验方法:即光泽度法、重量法、雾度     

港口空气污染及防治

一、港口空气污染及危害 1、港口空气的污染 港口空气污染的主要成分有颗粒物质（PM）、挥发性有机化合物（VOC）、氮氧化物（NOX）、硫化物（SOX）、一氧化碳（CO）、甲醛、重金属、二氧（杂）芑等。就世界范围来看,海上船舶所排出的NOX和SOX分别占总量的14％和5％。美国2000年从事商业运输的海上船舶所排出的NOX和PM分别占运输工具排放总量的7％和6％,这一数字还在逐年增长。     

汽车内饰件挥发性有机物超标的逆向改善措施

随着汽车工业的不断发展,如今汽车已成为广大民众的重要代步工具。除了汽车尾气造成的空气污染问题,人们也越来越多地关注汽车挥发性有机物(VOCs)污染问题,并已开始研究相关的改善措施。通过探讨典型汽车内饰件地毯、座椅和空调出风口的VOCs超标问题的逆向改善措施,研究并分析其典型的改善路径。     

修造船企业VOCs防治工作的管控要点分析

为提升修造船企业的挥发性有机物(Volatile Organic Compounds, VOCs)废气管控水平,在查阅有关资料并对修造船企业进行现场调研的基础上,分析修造船企业的生产工艺和VOCs产生与排放现状。以涂料在厂内的流转环节为线条,提出修造船企业VOCs防治工作的管控要点。研究认为：修造船企业的VOCs管控主要围绕涂料在厂内的流转环节,包括涂料进厂前管控其VOCs含量,进厂后密闭储运,使用时对VOCs“应收尽收”并保证治理设备的运维正常高效和排放达标,退场时减少无组织排放和妥善处置。