全文获取类型
收费全文 | 8800篇 |
免费 | 279篇 |
专业分类
公路运输 | 2893篇 |
综合类 | 1609篇 |
水路运输 | 2493篇 |
铁路运输 | 1968篇 |
综合运输 | 116篇 |
出版年
2024年 | 89篇 |
2023年 | 335篇 |
2022年 | 334篇 |
2021年 | 428篇 |
2020年 | 332篇 |
2019年 | 303篇 |
2018年 | 137篇 |
2017年 | 183篇 |
2016年 | 184篇 |
2015年 | 270篇 |
2014年 | 332篇 |
2013年 | 376篇 |
2012年 | 402篇 |
2011年 | 480篇 |
2010年 | 416篇 |
2009年 | 455篇 |
2008年 | 425篇 |
2007年 | 404篇 |
2006年 | 334篇 |
2005年 | 290篇 |
2004年 | 280篇 |
2003年 | 282篇 |
2002年 | 253篇 |
2001年 | 235篇 |
2000年 | 232篇 |
1999年 | 176篇 |
1998年 | 149篇 |
1997年 | 132篇 |
1996年 | 143篇 |
1995年 | 134篇 |
1994年 | 111篇 |
1993年 | 109篇 |
1992年 | 93篇 |
1991年 | 72篇 |
1990年 | 76篇 |
1989年 | 72篇 |
1988年 | 5篇 |
1986年 | 1篇 |
1965年 | 15篇 |
排序方式: 共有9079条查询结果,搜索用时 296 毫秒
51.
52.
53.
刚性悬挂自由振动特性分析 总被引:3,自引:0,他引:3
以南京地铁一号线刚性悬挂参数为依据,利用有限元模态分析法建立了接触网刚性悬挂自由振动的振型,列举出自由振动的各阶频率,并从模拟计算结果中分析了刚性悬挂的一些振动特性。 相似文献
54.
55.
开文 《现代城市轨道交通》2005,(2):51-52
噪声,特别是高频轮轨尖叫噪声,给快速轨道交通系统带来了许多问题。轮轨噪声的产生主要取决于轨道一车辆的匹配和运行状况。研究表明,曲线区段的轮轨尖叫噪声85%是由于车轮踏面在曲线上滑动摩擦所致。这些滑动摩擦引起的高频振动经过车轮辐板传播而产生尖叫噪声。 相似文献
56.
57.
58.
客车振动故障的初步分析 总被引:1,自引:0,他引:1
1概述 客车主要由车体及起承载、走行、导向作用的2个转向架组成,转向架上有弹性较大的两级悬挂装置.当客车运行时,由于轮轨之间的各种相互作用力,产生了各种垂向和横向作用力并引起车体的各种方向的振动,使旅客产生不舒适感,严重者可能危及行车安全.1997年铁路大提速以来,太原车辆段已多次出现客车的横向、垂向振动等故障,经过认真检查和分析,最终得以解决. 相似文献
59.
拟线性系统振动问题的摄动方法 总被引:1,自引:0,他引:1
唐续俞 《广州航海高等专科学校学报》1997,(1):5-10,30
利用逐次逼近法和KBM平均法,讨论了拟线性自由振动问题的近似解。 相似文献
60.
车内噪声中的结构噪声是由车身结构振动与车内空腔声场的耦合产生的。传统的振动模态分析方法在针对车内噪声控制时由于没有考虑这种耦合特性而存在很大的局限性。本文在介绍结构一声场耦合模态分析方法的原理基础上,计算出了客车的结构、空腔和声固耦合的各阶模态频率和振型,据此分析了产生车内低频噪声的原因,并提出的具体的车身结构修改意见。 相似文献