桥梁混凝土结构损伤及原理分析

桥梁混凝土在环境因素的影响下，易引起混凝土结构损伤，从五方面分析混凝土结构损伤机理，并提出了预防措施。     

多发伤死亡率的评定及其对新车评价程序的影响

实现对钝力性损伤中个体死亡率更佳的评估.损伤严重程度评分不仅是国际公认的用于评价多发伤严重程度的标准,还是一种适用于现场数据的数学方法.目前的研究已经证明,损伤严重程度评分与吉布斯-玻尔兹曼熵存在比例关系,也与香农信息熵具有比例关系.推导出一种钝力性损伤包括并发症死亡率的新的熵测度,将其应用于早期公开的数据,获得了很好...     

网络信息计量学在学科建设评估中的运用

以中国和美国10所著名大学的物理学科为研究对象，利用网络信息计量学的方法定量分析各个大学的物理学科的网络影响力指数，揭示中美大学在物理学建设发展方面的差异，并提出有针对性的建议。     

基于影响因子分析的内河航运业功能定位

基于影响因子分析思路,对内河航运业功能定位进行了研究,并以青浦为例进行了说明。研究表明:现代内河航运业,受自然地理、基础设施、区域经济、城市发展和自然历史人文景观等因素的影响,具有货物运输、城市保障、经济推动和旅游休闲等多种功能;青浦内河航运业将定位于:重要的内河集疏运通道、先进制造业及城市生活的运输保障、特色旅游休闲平台。     

一种基于灵敏度矩阵进行桥梁损伤识别的方法

重点研究了一种基于灵敏度矩阵对桥梁进行损伤识别的方法。基于振动分析的矩阵摄动理论,首先讨论了求取模态参数对结构物理参数灵敏度矩阵的方法,形成灵敏度矩阵的过程中避免了偏微分计算;基于灵敏度矩阵,建立了桥梁的损伤识别模型,并给出了此模型具体的求解方法;然后利用Guyan缩减的方法来缩减结构的模态自由度,保证了在进行损伤识别的过程中利用较少的模态参数,进而提高了方法的实用性;最后把所述方法应用于三跨预应力混凝土连续箱梁桥的实际损伤诊断工程。结果表明,利用所述方法进行预应力混凝土连续梁桥的损伤识别是有效的。     

轿车车身涂装漆面的划痕和损伤及其处理

<正>一、车身漆面划痕和损伤产生的原因及类型汽车在各种不同的环境中行驶,车身漆面经过长时间的风化、酸雨侵蚀、太阳强光照射及风沙等使漆面逐渐粗糙失光。另外,行车当中不慎与其他物体或车辆刮擦,以及车辆被人     

（g,f）-消去图的一个充分条件

设G是一个图,F是G的一个完全因子且ω（F）≥2,g和f是定义在V（G）上的两个整数值函数且对所有的x∈V（G）有0≤g（x）〈f（x）.证明了若对F的每个分支C，G—V（C）是（g,f）-消去图，则G本身也是（g,f）-消去图．     

基于损伤力学原理的水泥混凝土路面疲劳损伤机理分析

水泥混凝土路面的结构特点和受力特点,决定了其破坏过程的行为特征。只有深入研究路面在破坏过程中的行为特征,才能揭示其破坏的机理。损伤力学是研究材料破坏过程行为特征的有力工具。文章基于损伤力学的原理,对水泥混凝土路面疲劳损伤机理进行分析。     

基于道路载荷谱的悬置螺栓台架试验研究

为了快速验证悬置螺栓失效,建立了基于实测悬置力载荷谱的台架加速流程。重新设计了内嵌三分力传感器的发动机悬置支架,准确测量了试验场道路悬置力载荷谱。为了实现台架加速,采用时域损伤编辑方法,去除了大量的低幅值、大循环的载荷,总损伤一致,压缩时间89.5%,缩减前后载荷频率、幅值、损伤特性没有改变,最终台架试验结果失效模式与路试一致。     

基于能量法的连拱隧道钻爆施工对围岩损伤影响分析

以采用无导洞钻爆法施工的云南省武定至易门高速公路三台坡连拱隧道工程为依托，针对爆破施工对无导洞连拱隧道围岩造成损伤的问题，利用能量衰减公式推导隧道围岩振动速度衰减公式；采用FLAC^3D软件计算分析实际工程围岩振动速度以验证理论推导公式的准确性，并计算分析在爆破荷载作用下连拱隧道围岩、中墙的振动速度和振动位移的变化规律。研究结果表明：振动速度的理论计算结果和数值模拟结果之间的相对误差较小，说明基于理论推导得到的隧道围岩振动速度计算公式是可靠的；爆破过程中产生的能量以地震波的形式向外传播，当地震波传至地表仍未完全衰减时，未完全衰减的能量将以反射波的形式继续衰减；爆破施工过程中围岩振动速度和振动位移最大值均位于距掌子面6 m的已开挖区隧道拱顶围岩处，未支护情况下隧道拱顶8 m范围的围岩振动速度大于63.5 cm·s^-1，围岩处于损伤的状态，因此在爆破施工过程中应对已开挖区围岩进行预加固。