全文获取类型
收费全文 | 3372篇 |
免费 | 142篇 |
专业分类
公路运输 | 1296篇 |
综合类 | 957篇 |
水路运输 | 669篇 |
铁路运输 | 520篇 |
综合运输 | 72篇 |
出版年
2024年 | 40篇 |
2023年 | 128篇 |
2022年 | 158篇 |
2021年 | 183篇 |
2020年 | 104篇 |
2019年 | 108篇 |
2018年 | 50篇 |
2017年 | 38篇 |
2016年 | 58篇 |
2015年 | 99篇 |
2014年 | 157篇 |
2013年 | 128篇 |
2012年 | 155篇 |
2011年 | 179篇 |
2010年 | 172篇 |
2009年 | 214篇 |
2008年 | 284篇 |
2007年 | 211篇 |
2006年 | 172篇 |
2005年 | 146篇 |
2004年 | 110篇 |
2003年 | 88篇 |
2002年 | 79篇 |
2001年 | 55篇 |
2000年 | 62篇 |
1999年 | 50篇 |
1998年 | 53篇 |
1997年 | 41篇 |
1996年 | 47篇 |
1995年 | 18篇 |
1994年 | 32篇 |
1993年 | 17篇 |
1992年 | 25篇 |
1991年 | 22篇 |
1990年 | 14篇 |
1989年 | 16篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有3514条查询结果,搜索用时 93 毫秒
481.
采用大型港口机械结构常用材料Q235的常用板厚及I-L、L-T取向的试件进行试验,测定平面应力状态下的断裂韧性Kc值,以期将断裂力学成果推向工程实际应用,推动大型机械设备的结构安全评估和寿命管理工作的展开。 相似文献
482.
目的 提高MRI对脊柱脊髓损伤诊断重要性的认识。方法 回顾分析50例脊柱脊髓损伤的MRI表现。结果 粉碎骨折(4例)、压缩骨折(40例)、骨折脱位(3例)、椎间盘损伤(29例)、附件骨折(3例)、韧带断裂(1例)、脊髓受压变形(12例),脊髓信号异常(21例)。结论 MRI在显示脊柱序列、脱位、骨折片空向椎管压迫脊髓以及脊柱骨折与脊髓损伤的相关性方面优于CT和X线平片。 相似文献
483.
湖滩地区日本血吸虫病的流行特征 总被引:6,自引:0,他引:6
目的 进一步了解湖滩地区日本血吸虫病的流行程度及特征。方法 选取鄱阳湖边某村庄570位村民为研究对象,用7次重复改良Kato法及孵化法检测人群感染,并进行有关流行病学调查。用孵化法检测耕牛和散放牲猪的感染情况。采用系统抽样法对村庄附近的草洲设框查螺。结果 该村庄村民感染率和感染度分别为55.6%和43.3epg。男性感染率和感染度均高于女性。青壮年劳动力为感染的高峰年龄组。从事渔业生产是感染血吸虫 相似文献
484.
485.
486.
林士财 《铁道标准设计通讯》2022,(2):29-35
为探讨温度荷载作用下既有离缝无砟轨道结构层间损伤发展规律及上拱变形对轨道结构力学特性的影响,基于有限单元法和界面损伤内聚力模型,建立CRTSⅡ型板式无砟轨道有限元模型.计算结果表明:温度梯度荷载作用下,层间损伤萌生于离缝区与黏结区衔接处板角位置,并随温度梯度的持续增大斜向发展;黏结区损伤横向贯通后,轨道板竖向位移存在明... 相似文献
487.
七八月份是我国雨水比较集中的时期,尤其7月份的连续降雨,使我国广大地区相继遭受不同程度的雨患,让不少驾驶员吃尽了苦头,很多车辆因为进水或是受潮被送进了修理厂.就像人生病后需要休息疗养一样,汽车进水也是"大病一场",即便"康复出院",仍然需要细心保养,有些问题可能要经过一段时间的使用才会显现出来. 相似文献
488.
为准确把握桥梁服役期内的健康状况,提高损伤评估效率,基于泗安塘大桥主桥某年多个测点的车致应变数据,建立了一种桥梁损伤预警方法。首先使用长短时记忆(LSTM)神经网络建立了车辆荷载作用下桥梁不同测点的多输入相关性模型,之后建立桥梁有限元模型模拟有损工况的桥梁状态,并提出损伤评估指标,最后根据损伤评估指标进行桥梁损伤预警。结果表明:采用LSTM神经网络建立的多输入相关性模型能够实现桥梁任意测点间车致响应的高精度预测;基于有限元模拟的车致应变提出的4个损伤评估指标能对假定的桥梁损伤进行明显识别;对泗安塘大桥主桥进行状态评估,4个损伤评估指标均稳定分布在一定的范围内,表明该桥近期没有增加新的损伤;建立了基于多测点的结构损伤评估指标体系,设定同时刻75%及以上的损伤评估指标超限时发出预警。 相似文献
489.
针对早期轮轨滚动磨损变化过程难以通过无损手段进行表征的问题,提出了非线性超声技术对不同磨损程度的CL60车轮与U75V钢轨试样进行检测评估;建立了基于轮轨试样表面磨损特征的Murnaghan模型,并利用非线性超声有限元仿真,通过塑性变形层厚度变化情况模拟不同程度的摩擦损伤,分析了其相对非线性系数变化规律及其产生原因。试验结果表明:轮轨的早期磨损会导致材料表面产生塑性变形层,随着塑性变形的加剧,材料损伤将以微裂纹为主,车轮角加速度越大,轮轨间相对滑动作用时间越短,塑性变形层越薄,且CL60车轮较U75V钢轨磨损程度更为严重;CL60车轮试样在车轮角加速度分别为10、250、1 500 r·min-2时,对应的相对非线性系数分别为12.19、8.43、5.68,U75V钢轨试样在车轮角加速度分别为10、250、1 500 r·min-2时,对应的相对非线性系数分别为7.57、6.09、5.04,与CL60车轮试样相比,U75V钢轨试样的相对非线性系数变化缓慢。可知,相对非线性系数与塑性变形层厚度呈正相关,微裂纹产生的非线性效应比塑性变形层更强,相对非线性系数增幅更大,因此,可通过材料的相对非线性系数变化判断材料的磨损阶段。 相似文献
490.