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151.
基于模态柔度曲率改变率的桥梁结构损伤识别方法 总被引:2,自引:0,他引:2
在以往模态柔度损伤指标研究成果的基础上,提出模态柔度曲率改变率MFCI(aver)的结构损伤识别方法.该方法首先对损伤前后的模态柔度矩阵各列元素进行代数平均,将计算得到的平均值作为模态柔度向量{fu}和{fd}的元素,然后利用差分法求出模态柔度曲率,最后将损伤前后的模态柔度曲率差值按损伤前的模态柔度曲率值进行归一化,从而得到模态柔度曲率改变率指标.对简支梁和连续梁,采用MF,MFC,MFCI(aver),MFCI(max)4种结构损伤指标进行损伤识别效果比较的结果表明:模态柔度曲率改变率结构损伤识别方法在识别过程中,由于用模态柔度列向量代替模态柔度矩阵,避免了大型矩阵运算,明显提高了识别速度;对数据进行平均处理,明显改善了抗噪能力. 相似文献
152.
153.
随着中国汽车保有量的不断增加,车辆发生碰撞事故的可能性也在不断增加。车辆一旦发生碰撞事故,车身就会损伤。在对车身碰撞损伤进行修复过程中.误差、累积误差无处不在。误差其实并不可怕,只要车身系统累积误差符合设计要求,性能就能得到保障。 相似文献
154.
<正>编辑同志:前不久的一天早晨,我村村民杨某在去村后自家塑料大棚的路上,被一辆快速驶来的农用三轮车撞伤,肇事车逃逸。杨某因车祸造成左下肢骨折及全身多处损伤,目前正在住院治疗,已经花费医疗费近万元。事故发 相似文献
155.
对损伤识别技术的研究最早于二十世纪40年代就已经开始,尤其是近二十年来,随着传感器技术、通信技术和计算机技术的发展,很多新的诊断技术和方法不断涌现。本文对国内外工程结构损伤诊断的研究现状进行了综述。 相似文献
156.
随着现代汽车技术的发展.刚性材料的广泛应用.刚性结构车身得到了很好的推广。使司乘人员的安全得到了更大程度的保障.但是伴随着现代道路的发展和汽车数量的增加.道路交通事故发生的频率也随之上升.“二次碰撞事故”也频频发生。这样,如何对待现有汽车的“二次碰撞修复”就受到业内广大专业人士的关注。“二次碰撞损伤”修复与“首次碰撞损伤”修复相比显得尤其艰难。 相似文献
157.
黄志强 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》1999,23(1):24-27
利用层合复合材料板相邻层间存在剪切传递区域模型,对「0,903」s层合板特征损伤状态进行分析,求得该模型的一般解析解,并用于层合板的刚度下降研究。 相似文献
158.
钢筋混凝土桥梁检测与损伤评价 总被引:2,自引:0,他引:2
当前钢筋混凝土桥梁结构的病害大量出现,需要研究其结构检测与损伤评价的方法,根据评价预测的深度,其目标可分为4个层次.分类综述了桥梁结构检测与损伤评价的方法体系,分析了其存在的主要问题和提出了以后的发展重点. 相似文献
159.
为探究适用于海洋平台结构的有效损伤诊断方法,针对某自升式平台的比例模型开展环境激励下损伤诊断试验研究。分别采用频域法中的增强频域分解法和时域法中的随机子空间法处理测试数据,提取前三阶的固有频率、振型和阻尼比等模态参数,并结合频率和振型识别结果计算节点柔度矩阵。通过分析平台模型模态参数和节点柔度矩阵的变化率,识别预先设置的结构损伤。试验结果表明,两种模态识别方法均能有效识别环境激励下的平台模型模态参数,其中利用固有频率变化率能够有效判断结构是否产生损伤,利用振型和柔度矩阵的变化率能够实现损伤的准确定位。 相似文献