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991.
12CrNi3与15CrNi6钢碳齿轮的弯曲疲劳和接触疲劳强度 总被引:1,自引:0,他引:1
对牵引从动齿轮拟采用的两种渗碳钢15CrNi6和12CrNi3钢的模拟齿根弯曲疲劳和接触疲劳性能进行了试验,并与渗碳主动齿轮材料20CrMnMo钢和感应淬火从动齿轮材料50CrMo钢的性能相比较,试验结果表明,前者的弯曲疲劳和接触疲劳极限值和应力点的持久值都比后者高,可作为高速,重载机车牵引从动齿轮材料。 相似文献
992.
文章介绍了货车转向架用铸铁摩擦楔的研制和试验过程。介绍了钢制摩擦楔的缺点和不足。详细阐述了铸铁摩擦楔的化学成分和摩擦因数。另外,还介绍了该铸铁摩擦楔与其摩擦副-25x钢磨耗板的对磨实验以及对该摩擦楔所作的其他加工处理。 相似文献
993.
《现代城市轨道交通》2012,(1):74-74
自然能源轻轨系统是日本提出的一个轻轨系统方案,它不需要使用接触导线,完全利用沿线自然能源发电运行。该轻轨系统在车辆上搭载蓄电池,不使用接触导线走行,车辆在车站停车后,受电弓抬起,由车站短接触线进行快速充电。 相似文献
994.
995.
高速列车铝基复合材料制动盘及其闸片的研制 总被引:2,自引:0,他引:2
采用移动坩埚式喷射共沉积技术及其装置以及大型环件楔形压制致密化技术成功地制备了高速列车用Al-20%Si/SiCp复合材料制动盘,通过自行研制的MM-1000摩擦磨损试验机,探索出了与之配副的摩擦材料配方,采用共混改性及二次压制技术制备出了制动盘用半金属树脂基复合材料闸片。制动盘及其闸片进行了1:1台架实验,试验模拟轴重21t、制动最高时速200km。实验结果表明:摩擦系数基本上在0.35 ̄0.38之间;闸片磨耗量为0.18 g/MJ;制动曲线平稳;制动过程无火花、烟尘、气味等。表明在紧急制动(干态)、常用制动(干态)、常用制动(加水)、坡道和静摩擦等方面均达到了很好的效果,基本上达到了装车试运用的要求。 相似文献
996.
详细介绍了DD32/12型后桥制动器在使用过程中出现的制动过热等问题,通过设计改进制动鼓径、增大制动接触面积,实现了制动器制动性能的提高,取得了良好的社会效益。 相似文献
997.
在中国,摩托车需要正名。在我们的有生之年,能改变自己"一生所爱"的命运,想必算是一件真正有意义的事情。因为我们爱摩托车,我们才要为它正名。名正才能言顺,我们才能发出自己的声音,去振聋发聩,去改变这个社会对它的误解。摩托车为什么存在?又为什么被世界上那么多骑士深爱?因为相比于自行车,摩托车可以走得更远,可以载着人们去了解更多的事;而相对于汽车,摩托车的视角又更为宽广,人们可以近距离地与周边环境接触,仔细看看自己生存的空间。很多人爱摩托车,因为它给出了一个看世界可以不同的角度,同时也给了他们宣泄情感的窗口。 相似文献
998.
999.
研磨剂
普通漆研磨剂指透明漆出现前所生产的研磨剂,一般研磨剂中含有坚硬的浮石摩擦材料。根据颗粒的大小,分为深切、中切和微切等3类,主要用以处理普通漆不同程度的氧化、划痕、褪色等。浮石颗粒的主要特点是坚硬、研磨速度快。但因为这些颗粒一般不会在研磨中产生质变,所以用在透明漆时很快就会把透明漆层打掉。因此它们不适用于透明漆的研磨。 相似文献
1000.