全文获取类型
收费全文 | 775篇 |
免费 | 27篇 |
专业分类
公路运输 | 262篇 |
综合类 | 106篇 |
水路运输 | 308篇 |
铁路运输 | 103篇 |
综合运输 | 23篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 19篇 |
2022年 | 20篇 |
2021年 | 35篇 |
2020年 | 23篇 |
2019年 | 35篇 |
2018年 | 21篇 |
2017年 | 24篇 |
2016年 | 19篇 |
2015年 | 25篇 |
2014年 | 48篇 |
2013年 | 46篇 |
2012年 | 40篇 |
2011年 | 38篇 |
2010年 | 29篇 |
2009年 | 36篇 |
2008年 | 34篇 |
2007年 | 34篇 |
2006年 | 28篇 |
2005年 | 27篇 |
2004年 | 27篇 |
2003年 | 17篇 |
2002年 | 13篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 14篇 |
1999年 | 11篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 15篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 13篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 12篇 |
1965年 | 2篇 |
1955年 | 2篇 |
排序方式: 共有802条查询结果,搜索用时 31 毫秒
301.
302.
利用FEM/BEM方法计算了实尺度单壳体潜艇在螺旋桨激振力作用下的结构振动和水下声辐射特性.分析比较了两种推力轴承基座形式(法兰盘式基座和普通基座)对潜艇在螺旋桨激励下振动与噪声性能的影响.结果表明,安装法兰盘式推力轴承基座能在除28 Hz附近降低潜艇辐射噪声,最大降低25 dB左右.普通推力轴承基座形式只将螺旋桨脉动推力加载到与其相连的艇体结构上,引起纵向振动和横向振动,其壳体的法向振动较强烈;而法兰盘式推力轴承基座可以将螺旋桨脉动推力沿周向均匀地加载到艇体上,它主要引起纵向振动,只有艇体首尾处有法向振动,因而,噪声较低. 相似文献
303.
304.
为了解盾构管片衬砌结构的受力特性,解决盾构衬砌结构受力的数值分析难点,首先采用ANSYS分析系统对衬砌管片接头力学建立计算模型,通过模拟载荷试验确定管片接头刚度系数,进而利用销钉单元对衬砌管片按梁-弹簧计算模型进行分析,根据管片接头力学处理方式不同,与惯用计算方法和修正惯用计算方法的结果进行对比,最后对盾构在辅助油缸推力作用下管片的纵向受力进行三维模拟,对均匀施加油缸推力和偏心施加油缸推力进行分析对比,研究成果可对盾构衬砌管片设计提供依据。 相似文献
305.
采用传统理论计算(利用摩阻力)和基于工程实践的优化后理论(利用被动土压力和摩阻力共同作用)计算进行对比的方法,得出了简单配重不是解决明挖大推力检查室内固定支架抗滑移最合理、经济的办法,可充分利用周边土体的被动土压力。通过采取简化的结构受力分析、数值模拟分析、原位试验数据分析,并结合已投入使用的工程实例,得出了在一定范围内暗挖隧道初期支护和二次衬砌共同承担大推力作用,受初期支护和二次衬砌之间防水隔离层影响不大的结论,通过采取必要的构造措施,隧道口设置大推力固定支架是安全可行的。 相似文献
306.
阐述了船舶动力定位系统(DPS)推进器推力损失的形成机理,采用基于模型试验的半经验计算方法,对推进器与船体之间的相互干扰﹑推进器之间的相互干扰、海流﹑波浪等因素引起的推进器推力损失进行了计算.在已知推进器的参数和布置以及海流、波浪等环境载荷参数条件下,计算和分析了DPS推进器在360°的范围内产生推力时的推力损失图.针对计算结果提出了推力最优分配中设置禁区的概念,并对如何减小推力损失的措施进行了探讨. 相似文献
307.
我国新一代重型大推力运载火箭工程的研制取得了重大进展,“长征”系列运载火箭的型谱进一步完善,整体提升了发射航天器进入空间运行的能力。2006年以来,我国“长征”系列运载火箭共完成67次发射任务,把79个航天器成功地送入预定轨道,运载火箭的可靠性显著增强。未来五年,我国航天运输系统将实现“长征5号”、“长征6号”、“长征7号”运载火箭的首飞。同时,开展重型大推力运载火箭的专项论证和关键技术的预先研究。 相似文献
308.
针对<公路桥涵施工技术规范>中转体顶推力(或牵引力)计算的局限性,建立数学模型,进行分析、推导和计算,对规范中计算公式的适用范围进行了说明,并通过工程实例进行验证. 相似文献
309.
310.
连续刚构桥高温合拢顶推力的分析与试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
连续刚构桥实际合拢温度高于设计合拢温度时,合拢温差将使墩顶产生水平位移,导致结构产生温度附加内力,可通过施加水平顶推力来消除合拢温差的不利影响。以龙潭河特大桥为工程实例,采用消除墩顶水平位移法来计算水平顶推力,且实测数据与理论计算结果基本一致。表明分析方法是可行的。 相似文献