推力 海外试驾AUDI Q5 hybrid quattro

奥迪2011科技日活动 2011年4月8日,一汽-大众奥迪2011科技日活动在奥迪德国总部英戈尔斯塔特迎来了第一个活动日,来自中国国内的新能源专家及数十家媒体记者,试乘试驾到了奥迪多款新能源车,与近十位奥迪电动车研发部门的专家近距离沟通,切身体验到了奥迪整车高效战略。当天提供试乘试驾的奥迪新能源车包括奥迪A1 e-tron（增程式纯电动车）、奥迪Q5 hybrid quattro（混合动力车）、奥迪Q5 hybird Fuel Cell（燃料电池车）,以及在此次活动中首次面对中国媒体并且是全球范围内首次提供试驾的奥迪A3 e-tron（插电式纯电动车）。     

运输式柴油机的具有不稳定负荷滑动轴承的复杂摩擦系统

运输式柴油机的曲轴和轴承是承受不稳定载荷的摩擦副,并与其相关的部件组成一复杂的摩擦系统。本文提出了这一系统的模拟计算模型和计算方法,并以实例验证其效果。在本文提出的模型中考虑了曲轴轴颈的空间变形、轴承柔度导致的线性变形和角变形以及机体轴承座和相关元件的变形。     

曲轴动压滑动轴承非线性油膜力解析方法

基于分离变量法、Sturm-Liouville理论与下游Reynolds边界条件, 提出了一种求解曲轴动压滑动轴承非线性油膜力的解析方法; 将轴承不可压缩流体动压润滑Reynolds方程的压力分布表示为特解加通解的形式; 运用分离变量法, 将油膜压力分布的特解和通解分别表示为周向分离函数和轴向分离函数相加和相乘的形式; 为了便于求解, 对油膜压力特解的周向分离函数进行Sommerfeld变换, 通过连续性条件确定油膜的终止位置角; 由于油膜压力通解的周向分离函数没有直接解的形式, 通过油膜厚度的逼近函数将油膜压力通解的周向分离函数转化为Sturm-Liouville型方程, 根据边界条件求得本征值和本征函数系, 通过三角函数的无穷级数展开表示油膜压力通解的周向分离函数; 采用含本征值的双曲正切函数表示油膜压力通解的轴向分离函数; 在润滑油膜的完备区域, 对油膜压力分布的解析表达式进行积分, 求得曲轴轴承的非线性油膜力。分析结果表明: 采用解析方法计算的非线性油膜力与有限差分法的计算结果吻合较好, 偏心率较小时非线性油膜力仅相差约5%;当轴承偏心率由0.2增大到0.6时, 油膜终止位置角的最大值减小了13.5%;当量纲为1的速度扰动由0增大到0.03时, 油膜终止位置角变化了3.3%;当本征值的个数不小于20时, 量纲为1的径向、切向通解油膜力的变化较小, 取值分别保持在-2.8、4.6附近。由此可见: 采用解析方法能够准确求解曲轴动压滑动轴承的非线性油膜力; 轴承偏心率对油膜破裂的影响较大, 且偏心率较大时油膜易破裂; 相对于轴承偏心率而言, 速度扰动对油膜破裂的影响较小; 当本征值的个数不小于20时, 油膜压力通解的计算精度较高, 能够满足工程需要。      

抗滑桩滑坡推力和内力计算理论探讨

0引言采用抗滑桩是一种整治边坡滑动、提高边坡稳定性的有力措施。当滑坡问题较为严重,利用排水和削坡等措施不足以防治时,采用抗     

大跨度中承式钢桁架拱桥初步设计的体系优化

以天津国泰桥为工程背景,重点介绍了大跨度中承式钢桁架拱桥在初步设计阶段进行体系优化的关键问题,并就优化方案的支承约束布置、构造措施以及施工方法进行了探讨。对于中承式钢桁架拱桥,三跨连续铰支的无推力体系比单跨固支的有推力体系在基础、拱肋、桥面系等方面均具有力学性能优势和经济优势,是中承式钢桁架拱桥的首选。     

大跨矮塔斜拉桥合龙顶推力优化计算与分析

以广州市东沙至新联高速公路沙湾矮塔斜拉桥设计方案为背景,用M idas/C ivil 2006有限元软件建立空间梁单元模型,针对该桥的跨中合龙顶推力进行优化计算,重点计算比较不同顶推力作用时成桥后三年主要截面的最不利内力和应力大小,由此优选出顶推力,以改善成桥后期的结构受力。     

上承式无推力拱桥的施工

通过第一座上承式无推力拱桥忠县石宝大桥的施工实践,着重阐述了该类桥梁特点、施工方案的选择、具有双层工作平台挂篮的设计与施工、上部构造的施工程序、临时斜拉杆的设置、结构体系的转换等问题。     

含固体润滑剂膜层的铝合金滑动轴承

一般对发动机滑动轴承钢背上的一层铝基合金减磨层表面可直接装机使用,也可镀覆一层Pb—Sn系或Pb—Sn—Cn系合金后再用。前者存在嵌藏性差,并在磨合完成之前就发生咬合的危险,而后者需进行多层电镀,工艺繁杂,镀层的耐蚀性和抗咬合性也不稳定。为消除上述缺点,本专利在滑动轴承表面形成含有固体润滑剂的润滑膜层,或在轴承合金表皮先形成皮膜再在其上加上润滑膜层,以提供抗咬合性优良的铝合金轴承。     

论空泡试验

(一)引言俄国的大科学家游拉(Euler)于1754年声称,水管中的压力可以使之降低,水即自管壁分离,而遗留了一个空洞,他认为这种空洞必须避免。这一个说明是认识空泡现象的原始。其后奥斯蓬雷诺(OsborneReynolds)于1873年发现空气捲入水中对于推进器之影响,这时候船的速度很低,推进器转速很慢,其