全文获取类型
收费全文 | 775篇 |
免费 | 27篇 |
专业分类
公路运输 | 262篇 |
综合类 | 106篇 |
水路运输 | 308篇 |
铁路运输 | 103篇 |
综合运输 | 23篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 19篇 |
2022年 | 20篇 |
2021年 | 35篇 |
2020年 | 23篇 |
2019年 | 35篇 |
2018年 | 21篇 |
2017年 | 24篇 |
2016年 | 19篇 |
2015年 | 25篇 |
2014年 | 48篇 |
2013年 | 46篇 |
2012年 | 40篇 |
2011年 | 38篇 |
2010年 | 29篇 |
2009年 | 36篇 |
2008年 | 34篇 |
2007年 | 34篇 |
2006年 | 28篇 |
2005年 | 27篇 |
2004年 | 27篇 |
2003年 | 17篇 |
2002年 | 13篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 14篇 |
1999年 | 11篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 15篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 13篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 12篇 |
1965年 | 2篇 |
1955年 | 2篇 |
排序方式: 共有802条查询结果,搜索用时 15 毫秒
771.
盾构选型的合理性和关键参数的准确确定是盾构法工程施工成败的关键。针对成都地铁7号线火车南站至神仙树区间地质和水文特征,结合盾构对不同地层的适应性比较,论证采用土压平衡盾构施工的可行性和必要性。同时就盾构施工可能出现的问题,对盾构各个系统进行选型分析。在盾构推进阻力和刀盘回转阻力计算方法基础上,结合实际的地质参数,计算出该区间内最大的推进阻力为10 659 k N,最大刀盘回转阻力矩为4 072 k N·m;选取合适的储备系数,确定盾构最大推力和刀盘装备扭矩的建议值分别为26 648 k N和6 108 k N·m。最后通过与实际值进行对比,验证了盾构推力和刀盘驱动扭矩理论选型值的准确性。 相似文献
772.
以临县黄河桥为工程实例,探讨了多孔大跨度连续刚构桥,通过采取改变合龙顺序、在合龙前施加水平顶推力等合龙措施,来控制和减小由降温和混凝土收缩、徐变引起的边墩墩顶位移过大对桥墩的不利影响。 相似文献
773.
774.
分析了连续刚构桥合龙段施工中实施顶推的作用,推导了顶推力与墩顶相对位移关系的解析公式,结合某连续刚构桥工程实例,讨论了连续刚构桥合龙施工中顶推力大小的计算及施工中的控制技术要点。 相似文献
775.
776.
777.
778.
779.
780.