308000吨超大型原油船（VLCC）

荣获“2008年度十大品牌船型”称号,由大连船舶重工集团公司设计建造,最大载重量307284吨,服务航速16.1节,可在无限航区航行。属当代典型的超大型原油运输船。     

科学利用“经济航速”降耗减排

随着全球燃油价格的节节攀升,以及全球经济增速的放缓,如何面对日益增加的管理和运营成本,成为世界各大航运公司解决生存与发展的首要问题。而采用减速航行、降低油耗的“经济航速”,因其立竿见影的效果成为首当其冲的应对之策。但在实际应用中,“经济航速”的利用却并非如此简单。本文将通过分析“经济航速”的概念,总结减速航行的利弊,得出科学利用“经济航速”的方法,以供参考。     

基于无迹卡尔曼滤波的定位融合与校验算法研究

针对传感器定位精度受环境影响较大及其对自动驾驶车辆行驶安全影响较大的问题,提出一种定位融合及校验算法.通过建立短时短距航迹推算模型进行定位预测,使用无迹卡尔曼滤波实现预测定位结果与实际定位结果的非线性融合,从而提高定位精度.通过定位校验算法,判断实际定位数据是否发生偏移,并研究主动避险控制算法使车辆能够保持定位失效前的...     

基于航速调整的班轮燃油补给优化

燃油成本在班轮运营总成本中占有很大比重,燃油补给是影响航运公司班轮运营成本和效益的一项重要决策.基于航速调整策略,以班轮运营总成本最小化为目标,建立燃油补给混合整数非线性规划模型,运用分段线性逼近法对燃油消耗函数进行线性化处理,并设计了求解算法步骤.实例分析验证了模型和求解方法的有效性.结果表明,在航运市场需求低迷的情况下,船舶更适宜采取较低的航速,采取灵活的加油港策略或放宽船舶到港时间窗限制,能更为有效地降低燃油成本.     

我自主研发设计9000TEU集装箱船

该型集装箱船,德国船东订购,中国船舶及海洋工程设计院负责前期研发和设计,上海江南长兴重工有限责任公司负责按GL入级和建造规范(船东要求)生产设计和建造,预计2013年至2014年期间交付。该设计,船长299.90 m,船宽48.20 m,设计航速22.29 kn,可通过扩建后的巴拿马运河。若船东需要,造船厂有能力增加船长使装箱量达到万箱以上。     

SeaQuantum UltraS:闲置和减速航行船舶的最佳防污选择

船舶航速不断降低,运力闲置,船体生长污损的风险增大,影响船舶燃油消耗和使用寿命,中远佐敦SeaQuantum UltraS可以很好地解决这一问题。2012年,全球海运市场经历了最为艰难的一年,步入2013年,需求不足、运力过剩继续困扰市场,大量运力闲置。集装箱船方面,根据Lloyd’s List Intelligence统计,4月第一周闲置集装箱船规模为705,994TEU,同比大幅上升34%,占全部集装箱船队的4.3%以上,     

关于双体帆船的适航性

双体帆船有巨大的海上航行潜力，航速也相对较高；良好的稳定性能及超大的船体空间。使其成为当下炙手可热的船型。 它不需要耗费任何燃料，不但可节省成本，也为环保贡献了力量。     

马士基提倡使用低速航行装置降低航速

马士基航运公司鼓励其租船商在他们的集装箱船上安装低速航行装置．并且声称过去两年他们对该装置一直很满意。截至目前，这家丹麦航运公司已经在66艘集装箱上安装了MAN柴油或是瓦锡兰公司生产的低速航行装置。马士基是低速航行的最大支持者之一。早在2009年．该公司发现，如果发动机的最大动力降低10％，那么发动机会处于更安全的状态。     

用路段交通量推算O—D量方法的进一步研究

本文在已有关研究成果的基础上，对用路段交通量推算Ｏ－Ｄ量的方法做了进一步研究，对该方法所获解的唯一性和精度问题进行了深入的探讨，并在此基础上提出了改进的Ｏ－Ｄ量推算方法。使用改进后的方法，既可节约工作量又可获得唯一的精确解。     

基于DSP的车载GPS/DR/MM组合导航仪

对于城市车辆GPS导航来说，其很大的一个缺点是跟踪卫星的信号常常由于建筑物，隧道及树木等的遮挡而使GPS的定位精度大大降低，甚至无法进行正常的导航和定位。为此，作者研制，开发了基于DSP的车载GPS／DR／MM组合导航仪，本文详细介绍导航仪的硬件组成和软件编程，给出导航仪的组合方法，并进行跑车试验，试验结果表明导航仪具有良好的导航与定位性能，解决了单纯GPS系统无法连续定位和行驶中的车辆“上房”问题。